汽車市場迎來巨變！中國超越日本，銷量達2700萬輛，日本優(yōu)勢不再

又一個第一要拿下了，而且這個第一拿下來相當不容易，因為日本在這個位置上已經(jīng)待了20多年。汽車的總銷量，2025年將達到2700萬輛左右。外媒近日都在做分析預(yù)測，而這一規(guī)模遠遠超過了日本。

這不僅僅是規(guī)模和數(shù)量上的第一，隨著我國超越日本，接下來還意味著兩個方面會悄然發(fā)生改變，而且這兩個方面更是未來汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基。

日本將失去產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

還在兩年前，我國就超過日本，在汽車出口規(guī)模上達到了第一。如今在全球的總銷量上，又一次把日本擠到了第二位。這種優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)性的。

當然也不否認，即便把日本擠走，日本今年的全球總銷量同樣也高達2500萬輛，與我國的差距在200萬輛左右。可見，未來第一和第二之間的競爭還會異常激烈。

但是有一點日本難以忽視。曾經(jīng)日本的全球銷量規(guī)模試圖沖擊3000萬輛，但隨后失敗了，便一直徘徊在2500萬輛上下。緊接著，我國實現(xiàn)彎道超車，一路追上并超越。這徹底堵死了日本再次向上沖擊的夢。

汽車不同于別的產(chǎn)業(yè)，它背后的規(guī)模，從單一的廠家到供應(yīng)商，再到全產(chǎn)業(yè)鏈，基本上是一榮俱榮，一損俱損。我國現(xiàn)在超越日本，不僅僅是一兩個品牌厲害，而是整個產(chǎn)業(yè)體系對日本廠商實現(xiàn)了碾壓。

日本失去的是結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，不是說他們的技術(shù)不在了，也不是說他們的生產(chǎn)線落后了，而是各個環(huán)節(jié)綜合在一起后，綜合性效應(yīng)被我國反超了。

先說從業(yè)人員。日本現(xiàn)在面臨的最大困局是后繼無人。從事汽車制造行業(yè)的年輕人正在減少，越來越多的00后并不認為這是一項有前途的職業(yè)。從第一線的技術(shù)人員，再到管理崗位，如果不能吸收新鮮血液，不能持續(xù)優(yōu)化，在產(chǎn)業(yè)迭代中，就只能固化，然后被別家超越。

這是惡性循環(huán)的開端，運營上的差距會直接體現(xiàn)在各大車企的年報之中。而營收一旦縮水，企業(yè)就要想方設(shè)法去修補漏洞，由此對整體的產(chǎn)業(yè)就會構(gòu)成關(guān)鍵影響。

就以日產(chǎn)為例。2025年，該公司把自己的總部大樓都賣出去了。財報數(shù)據(jù)太難看，總營收縮水，甚至出現(xiàn)虧損。在市場份額不斷縮水的情況下，公司只能從別的地方減少支出。

一句話，企業(yè)的運營邏輯在根本上就已經(jīng)變了。我國在銷量上對日本實現(xiàn)反超以后，日本的車企在2026年將會感受到更大壓力，查找自身的不足，還得應(yīng)對市場的進一步萎縮，整體經(jīng)營已經(jīng)從過去的進攻逐漸變?yōu)榱耸貏荨?/p>

這便是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢逐步喪失的過程，因為市場邏輯是贏者通吃，誰占據(jù)第一，誰就能夠把控結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。進而改變市場格局。日本當初也是憑借這一點打敗美國汽車的。

結(jié)構(gòu)優(yōu)勢失去以后，日本車企接下來還要面臨另外一個方面的巨大改變。

全球消費者習(xí)慣將被重塑

隨著結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的一步步喪失，日本車企還得面臨消費者的習(xí)慣逐漸轉(zhuǎn)向，全球的消費者接下來將開啟對中國汽車品牌的“記憶時間”。汽車品牌不僅僅是一種記憶，更是一種消費符號。它緊緊地貼合現(xiàn)代人的生活與工作，幾乎出現(xiàn)在人們?nèi)粘５母鱾€角落里。

就比如十幾年前，日系車在國內(nèi)還流行的時候，哪怕是不開車的人，對汽車的各個品牌也相當熟悉。各種流行文化，包括影視劇里，汽車品牌也能夠跟人們的生活無縫銜接。正是在這種高強度的持續(xù)曝光下，一個汽車品牌才會漸漸成為生活中的一部分。

我國汽車的銷量登頂了，數(shù)量在增加，更意味著中國汽車各個品牌將會像雨水或者是空氣那樣，散布在全球各個角落，這便是潤物無聲的影響力。

消費者習(xí)慣一旦被重塑，人們對某一個汽車品牌的定義將會成為一種“肌肉記憶”。簡單來說，現(xiàn)在的人買了某個品牌的汽車，接下來新的買車者也會自然而然地買某個品牌。日系車此前為什么能夠霸榜全球銷量第一多年？憑借的正是這一點。

說的再直接一點，汽車的品質(zhì)是基礎(chǔ)，但是這份基礎(chǔ)并不能決定汽車銷量的多少。就比如日系車和德系車，兩者的品質(zhì)不分伯仲，為何前者過去多年一直會碾壓后者一頭？背后全都是消費者的習(xí)慣和追求一步一步塑造起來的。

現(xiàn)在日系車的這種優(yōu)勢正在被我國的汽車所瓦解。我國的汽車品牌接下來要改寫全球消費者的習(xí)慣，乃至于潛意識。所以達到這個程度以后，市場徹底鋪開，甚至能直接把別的品牌給擠出去，而且沒有任何理由。

市場將迎來激烈洗牌

二三線的日系車過去五年時間快速失去中國市場，所以他們此前選擇主動退出，主要是為了止損。原以為去別的市場就可以避開中國品牌的鋒芒，但是日本人想錯了。

比如日系車占據(jù)優(yōu)勢地位的東南亞地區(qū)，2025年中國汽車的銷量將達到50萬輛上下。只要市場份額出現(xiàn)松動，我國的品牌在增加，日系車的銷量就必然下降。

在泰國，2020年日系車的新車銷量占比還可以達到九成以上，如今這一占比已經(jīng)跌到七成以下。其他市場，比如歐洲、非洲等地，也是類似的局面。尤其在西半球市場，這一趨勢更加明顯且激烈。

這意味著全球市場將迎來激烈的洗牌。未來5年，我國汽車的總體年銷量還會進一步增加。有分析顯示，將突破4000萬輛。牢不可破的日系車產(chǎn)銷體系，接下來將會進一步瓦解和萎縮。

當然我們也要看到，日系車并不會轟然倒塌，而是一個逐步萎縮的過程。從產(chǎn)業(yè)的上游，再到銷售終端，每一個微小的量變因素，都會對其整體構(gòu)成不利影響。一句話，優(yōu)勢地位不在，接下來就必定是下坡路。