2026款MG7(參數丨圖片)剛完成上市。這臺中型轎車沒有MG4銷量、口碑兩翼齊飛,也沒蹭到新能源熱度,根據乘聯會數據,MG7去年銷量僅1.4萬出頭,市場表現談不上主流。對于品牌而言,想要挽救MG7需要一劑猛藥。
新MG7把車型從之前的6款縮減到4款,指導價沒變,但給出11.69-15.49萬的限時補貼價,貼近舊款終端優惠——上市階段,車主還可以免費升級冰島藍車漆、座椅通風,1.5T、2.0T分別有5000元和8000元置換補貼,2.0T版本更有首任車主終生質保和終生免費保養,權益給得比較足。
入門配置方面,新MG7取消最低配300 DCT豪華版,話術上實現19英寸輪輞、電動尾門、三段式電動尾翼、256色氛圍燈、9揚聲器Bose音響、可開啟全景天窗、副駕座椅電調和MG PILOT輔助駕駛的全系標配。相比25款車型,新MG7在優雅版增加前后排頭部氣簾,前排座椅除加熱外還多了通風,更重要的是它的座艙智能系統從維納斯升級到洛神,在8155芯片加持下有更好的UI界面、AI流暢度和語音對話能力,也具備多品牌手車互聯功能。
26款MG7只保留了405 AT奢享版,比舊款增加智能座艙和座椅通風。跟MG7 300 DCT優雅版對比,1.5萬的價格差距全花在動力總成,2.0T發動機的最大功率和峰值扭矩比1.5T多了54kW、105N.m,7前速DCT也替換為9前速AT變速箱,更強的動力總成讓整備質量增加80kg,WLTC綜合油耗多出0.69L/100km,同時也助力2.0T的MG7實現6.2秒的0-100km/h數據——跟當下新能源車相比不算出眾,但在13萬的燃油車里就很搶鏡。
至于MG7的Trophy+超級運動版,1.4萬差價換回的核心元件是智能可調電控懸架和前橋LSD電子限滑差速器,這兩個配置確實能讓MG7有更好的懸架性能和過彎能力。此外,MG還給自己的高配車型附贈駕駛座、后視鏡記憶功能,以及14揚聲器音響、真皮方向盤。
至于最頂配的Trophy+超級智駕版,則在此基礎上增加49英寸抬頭顯示屏,還有上汽自研算法、23個感知硬件組成的MG NGP高階輔助駕駛能力,相比MG PILOT增加智能巡航輔助、智能變道輔助和遙控泊車等功能,不過實戰水平還有待考驗,好在9000元差價不算離譜。
如果不看重空間、智能和保值率,想要買臺個性且運動的中型轎車,目前MG7給出的價格還是具備一定競爭力。對顏值黨而言,11.69萬的MG7 1.5T車型已經完全夠用,想要滿血駕駛樂趣,14.59萬的超級運動版會是更合適的選擇。
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