“無錫終于要有自己的十字高鐵了。”——昨晚刷到這條留言,點贊瞬間破千,隔著屏幕都能聞到那股“憋太久”的松快。
事情不復雜:惠山站升級過會,鹽宜鐵路正式落筆,南北向高鐵第一次把無錫寫進主干筆畫。過去滬寧城鐵像一條橫線,把無錫釘在“上海—南京”這條長桌上,想去蘇北、浙南都得先繞道,像極了在市中心上班卻得住隔壁城市,每天多掏一小時買路錢。現在豎線一拉,鹽城、泰州、宜興一口氣串成糖葫蘆,無錫從“過路站”升級成“換乘王”,地圖上看,就是給長三角加了個活頁夾。
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別小看這一豎。江蘇高鐵網像九宮格,橫線密密麻麻,豎線卻稀稀拉拉,最缺的就是“南北一口氣”。鹽宜311公里,設計時速350,2030年通車后,鹽城到宜興1小時出頭,蘇北的海鮮、蘇南的紫砂,中間再夾個無錫醬排骨,上午出鍋,下午就能對桌開吃。對跑生意的人,時間就是貨值;對普通人,周末多睡兩小時,比朋友圈曬定位實在多了。
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惠山本地土著更直接:房價已經聞風先動。中介嘴上說“微漲”,實際帶看量翻了一倍,連安置房小區都掛出“樞紐房”標簽。有人吐槽又被高鐵割韭菜,可轉念一想,江陰、宜興的小伙伴以后坐高鐵來無錫市區,可能比自己開車還快,市區人擠人的太湖廣場、南長街,說不定能分流一半,堵了十年的青祁路,終于看到松動的縫隙。
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更大的彩蛋藏在“三網融合”四個字里。高鐵、城際、地鐵如果真能一張票通刷,惠山站就不再是“下了高鐵打出租”的老派場面,而是像東京大宮、香港九龍那樣,出站直接換乘,暴雨天都不用撐傘。網傳地鐵3號線北延、蘇錫常城際也要擠進來,官方沒蓋章,但線路預留的寬度擺在那兒,像廚師提前腌好的肉,火候到了自然下鍋。
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當然,也別急著唱“無錫崛起”的贊歌。樞紐是把雙刃劍,人多、車多、噪音多,惠山新城原本慢吞吞的生活節奏肯定被按了快進鍵。以前夜里能聽見蛙叫,以后可能只剩廣播報站。能不能把紅利留在本地,而不是變成“睡城”或“過境走廊”,得看后續商業、教育、醫療能不能同步跟上,不然高鐵嗖一聲,帶走的可能比帶來的還多。
可這就是城市成長的代價:想接得住流量,就得先學會和喧囂共處。對無錫來說,等了十幾年才盼來的南北大動脈,沒理由因為擔心堵車就拒絕開工。畢竟,機會只到站停靠兩分鐘,錯過這一班,下一班未必還停惠山。
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