全球三強地位要丟！巴航工業交付244架飛機，遠超中國商飛

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起飛中的東航C919

各位鐘愛國產大飛機的老鐵們，今天官媒“巴航工業2025年交付244架飛機，其中包括78架商用客機和155架公務機，比2024年大增18%”的消息，嚇我一激靈，難道我們努力了幾年，現在要被巴西超越？難道我們全球民航大飛機三強席位不保？

細看后才放下心來，全球民航大飛機產業美國波音、歐洲空客中國商飛的三強格局不但沒變，咱們的三強地位還越來越牢固。

巴航E-195-e2支線客機

你這算的不對呀，巴航工業2025年交付了244架，遠高于中國商飛的54架，你算術是體育老師教的嗎？這樣算，你可錯了。

因為，巴航交付的78架全都是支線客機，與咱們的C909是一個賽道。支線客機就是那種飛4000公里左右、只有150個座位的飛機。而咱們的C919是與波音737、空客A320等單通道窄體干線客機一個賽道競爭的，他們能飛5555公里左右、有160－199個座位，根本不是一個賽道。

比中國商飛更有資歷的巴航工業，深知干線飛機市場競爭殘酷，聰明的采取了差異化策略，瞄準大型支線/小型干線的跨界和公務機賽道，成功避開了正面硬鋼波音、空客，但終究無法成為干線飛機這一主流賽道的強者，更無法撼動C919的三強地位。

過水門的國航C919

有人說，先別吹，你忘了俄羅斯吧，當年的圖154、伊爾76何等厲害。但那都是前蘇聯了，如今，俄羅斯航空已風光不再，其民航產業跟其戰斗力一樣拉垮，2025年只交付了可憐的1架圖 -214民航支線客機。其它新研制的標準干線、支線渦槳等要等到2026年才能定型，俄羅斯已經淡出了民航大飛機的視線。

有人說，加拿大的龐巴迪公司，那可是老牌的民航飛機公司。沒錯，那也老黃歷了，并且他們一直是在支線飛機上經營，2020年，將支線客機業務賣給三菱、空客，全力聚焦高端公務機市場，成為領先者。

龐巴迪公務機

怎么樣，沒話說了吧，要自信起來。面對C919的強勢崛起，空客、波音總裁多次公開發聲：“歡迎中國商飛成為全球干線客機市場合格的競爭對手，與波音、空客一道，促進產業的發展。”中國商飛在民航干線大飛機領域，是妥妥的全球三強之一。

2025年空客飛機交付量接近800架，而空客和波音更是以95%市場占比、居于絕對壟斷地位，在如此的殘酷競爭和必然的打壓之下，中國沒有退縮。2025年仍以19架C919干線客機+35架C909支線客機、合計56架的交付量頑強成長，成績十分優秀。

飛行 中的C919

咱們的C919干線客機，雖然起步晚、但起點高，一出手，就直奔門檻、技術壁壘最高、占全球民航大飛機市場70%的單通道干線大飛機，直接對標波音737、空客A320系列，沒有萬全的準備和堅實的自主可控和國產替代的實力，怎敢有如此的勇氣。

C919自2023年5月28日商業首飛以來，當年就交付了4架，2024年直接翻倍、交付12架，2025年克服重重困難，交付19架，增幅十分驚人。就在你閱讀本文的時候，第400多萬個旅客正在萬米高空享受美好飛行，有強大的中國制造托底，未來取得更好的成績是板上釘釘的。

老鐵們，全球民航大飛機產業強國，一個巴掌足夠數。那么問題來了，還有誰可能成為中國商飛全球三強的競爭者？還有誰會嚇咱們一跳？評論區聊聊你的看法！

東航C919

信息來源：民航資源網等公開報道整合