三陽二代DRG為何還要“加碼”，難道這是今年150踏板新一輪的進(jìn)化序幕！？

近日，三陽SYM在臺(tái)灣省正式發(fā)布 DRG BT 二代小改款新車型。

作為一款長期占據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)動(dòng)踏板標(biāo)桿位置的產(chǎn)品，DRG BT 從市場(chǎng)角度來看，確實(shí)并不屬于“非改不可”的狀態(tài)。

但三陽依然選擇在此節(jié)點(diǎn)推進(jìn)升級(jí)，而且升級(jí)重點(diǎn)并未放在外觀或動(dòng)力參數(shù)上，而是明確指向電控系統(tǒng)與電驅(qū)輔助，試圖進(jìn)一步拉開與同級(jí)對(duì)手之間的技術(shù)層級(jí)差距。

電控規(guī)格直接拉滿

從升級(jí)內(nèi)容來看，2026 年式DRG BT的變化并不屬于“表面工程”。

在外觀維持不變的前提下，新車成為臺(tái)灣省市場(chǎng)首款同時(shí)搭載博世BOSCH彎道ABS與彎道TCS的踏板車型，這一點(diǎn)本身就具有明確的行業(yè)信號(hào)意義。

與此同時(shí)，剎車硬件同步升級(jí)，前后均采用浮動(dòng)碟盤設(shè)計(jì)，前碟尺寸提升至268mm。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，整體剎車效能相較舊款提升約15%，不僅體現(xiàn)在峰值制動(dòng)力上，更強(qiáng)調(diào)手感的一致性與可控性，這也是運(yùn)動(dòng)踏板在實(shí)際騎行中更為重要的部分。

新增第三代ZRSG電驅(qū)系統(tǒng)

動(dòng)力方面，DRG BT二代小改款延續(xù)158cc水冷單缸平臺(tái)，最大輸出維持在 16匹與15.1Nm的水平，并繼續(xù)搭載Hyper-SVIS全域可變進(jìn)氣系統(tǒng)。

而真正的變化來自第三代ZRSG電驅(qū)系統(tǒng)！相較前代，新版本在起步與再加速階段的電動(dòng)輔助介入更直接！

原廠測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，0–100米加速成績可領(lǐng)先舊款DRG 二代約三個(gè)車身，強(qiáng)調(diào)的是低速區(qū)間的爆發(fā)感與連續(xù)加速能力，而非單純拉高峰值數(shù)據(jù)。

這也再次強(qiáng)化了DRG BT一貫的產(chǎn)品性格，不是溫和取向的通勤踏板，而是明確服務(wù)于“運(yùn)動(dòng)踏板”定位。

造就更好的DRG

而在其他方面，2026 DRG BT依舊維持790mm 座高與137kg濕重，外觀部分新增熔巖黑配色。

并在車頭風(fēng)鏡、燈具細(xì)節(jié)上進(jìn)行暗化處理，強(qiáng)化整體侵略感，車尾燈組升級(jí)為均光流水式方向燈，視覺質(zhì)感進(jìn)一步向高階車型靠攏。

另外還值得一提的是Keyless系統(tǒng)則加入感應(yīng)備援功能，即便鑰匙電量耗盡，也可通過感應(yīng)方式緊急啟動(dòng)車輛，提升實(shí)際使用的可靠性。

再看內(nèi)地市場(chǎng)，升仕剛剛發(fā)布的新踏板150X之所以引發(fā)持續(xù)討論，本質(zhì)并不在于它的某一項(xiàng)配置是否“更高”。

而在于它嘗試通過平臺(tái)化、安全配置與整體完成度，嘗試去重新定義150級(jí)踏板的產(chǎn)品上限，所以目前這款全新150踏板的熱度可謂是現(xiàn)象級(jí)。

達(dá)摩院覺得，這與臺(tái)灣市場(chǎng)中DRG系列的進(jìn)化路徑，并無本質(zhì)差異，不同的只是法規(guī)環(huán)境與排量選擇，但競(jìng)爭(zhēng)的核心始終一致——誰能率先把“高端技術(shù)”下放到主流排量。

無論是內(nèi)地圍繞升仕150X展開的激烈博弈，還是臺(tái)灣市場(chǎng)中二代DRG通過新電控體系正面迎戰(zhàn)雅馬哈，都說明了一件事——150踏板車正在進(jìn)入一個(gè)以技術(shù)、體系與品牌決心為核心的深水區(qū)。

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