威觀廣西：桂平城鄉(xiāng)公交車，需要認真“聽人勸”，才能“吃飽飯”

廣西桂平，這個周末，桂平城鄉(xiāng)公交車做出改變了！

01

刷消息看到，城鄉(xiāng)公交車為了至關(guān)重要的學生流，作出了運營上的調(diào)整。

不過在消息中看到，用的是“本周”字眼，那么下周呢？下下周呢？期待會成為實際運營中的常態(tài)化靈活調(diào)整！

這明顯也是對實際運營中發(fā)現(xiàn)的問題作出的積極反應(yīng)，同時也是對網(wǎng)友們吐槽和建議的積極反饋和回應(yīng)。

“聽人勸吃飽飯”，這句話亙古不變！做到了，這樣的城鄉(xiāng)公交車，未來運營將會越來越順暢！

未來，期待能夠在“帶貨”和農(nóng)產(chǎn)品能否上車等問題上作出考量，畢竟作為城鄉(xiāng)公交車，服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人們的出行需要是第一要務(wù)！

02

桂平城鄉(xiāng)公交在元旦后遭遇的“學生流大考”，以及隨后針對601、602、603等線路在周五、周日學生集中放學返校時段作出的運力臨時調(diào)配，已經(jīng)釋放出一個積極信號：運營方開始正視問題、主動調(diào)整。

但“本周”的調(diào)整，能否變成“下周”“下下周”乃至長期運行的常態(tài)機制，才是真正考驗城鄉(xiāng)公交能否從“開通”走向“開好”的關(guān)鍵。

學生流：從“運力缺口”到“精準調(diào)度”的轉(zhuǎn)變

元旦收假后，桂平城鄉(xiāng)公交在周末學生返學高峰中暴露出明顯運力缺口：滿員拒載、中途站點“望車興嘆”、學生連續(xù)等三趟仍上不了車，甚至出現(xiàn)學生們湊錢叫車的情況。這背后是數(shù)萬名鄉(xiāng)鎮(zhèn)高中生、初中生和返城務(wù)工人員疊加的集中客流，周末往返規(guī)模達3—5萬人，需求是平峰期的3—4倍。

目前針對北區(qū)初中、高中學生集中放學返校的臨時調(diào)度，將周五15:00—18:00、周日13:00—18:00作為重點時段，對601、602、603線路進行車輛動態(tài)調(diào)配，并安排接駁車，這是對“學生流”的首次系統(tǒng)回應(yīng)。

但“本周”的表述，也暴露出這種調(diào)整仍停留在“應(yīng)急”層面，尚未形成制度化的高峰加密、區(qū)間加班和跨線支援機制。

真正要做的，是把“本周”的經(jīng)驗固化下來：在周五下午、周日下午等固定高峰時段，將發(fā)車間隔從20—30分鐘壓縮到10—15分鐘，開通“鄉(xiāng)鎮(zhèn)—城區(qū)”直達短線，將油麻、石龍等學生密集線路末班延至20:00，并試點“區(qū)間加班車”，快速疏運核心路段客流。

同時，協(xié)調(diào)平峰期閑置的城區(qū)公交車輛臨時支援城鄉(xiāng)線路，優(yōu)先保障學校周邊站點運力，讓周末返學的學生不再需要蹲在站臺啃面包等車，家長也不必額外準備“應(yīng)急拼車費”。

03

票價與定位：在“公益”與“可持續(xù)”之間找平衡

桂平城鄉(xiāng)公交目前實行分段計費，城區(qū)至木圭、油麻、石龍、白沙等線路全程票價在11—13元之間，相比傳統(tǒng)班線已有一定優(yōu)惠，且承諾節(jié)假日不漲價，這在一定程度上緩解了群眾對“中巴車隨意調(diào)價”的長期不滿。

但仍有不少聲音認為票價偏高，尤其是與城市公交“一兩塊錢坐到底”相比，一家三口進城來回車費“夠買兩斤肉”。

這反映出城鄉(xiāng)公交在定位上的模糊：它既不是城市公交，也不是城際公交，而是介于兩者之間的“長途班線公交化”形態(tài)，線路長度多在40—60公里，運行時間約1—2小時，運營成本遠高于城市公交。

下一步，桂平城鄉(xiāng)公交需要在“分段計費+政府補貼”的基礎(chǔ)上，進一步向老人、學生等群體傾斜，通過票價優(yōu)惠和財政補貼，讓群眾真正感受到“比班線便宜、比城市公交實惠”。

同時，公開成本構(gòu)成，建立票價動態(tài)調(diào)整機制，讓群眾理解“為什么是這個價”，而不是簡單對標大城市“兩元公交”。

04

站點與服務(wù)：從“招手即停”到“招呼站+固定站”的智慧

城鄉(xiāng)公交線路長、站點多，完全“招手即停”既不安全也不現(xiàn)實，但群眾對站點“不夠便”的抱怨同樣真實：部分村莊離站點還有一段路，老人提東西走不動，學生走路嫌遠，總盼著能像以前班車那樣“招手停”。

可行的路徑是在保證安全的前提下，在人口密集的村莊、學校、醫(yī)院附近設(shè)置招呼站或臨時停靠點，并通過智能站牌、手機APP等方式提前預(yù)告到站時間，減少群眾等候時間。

同時，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段實行“響應(yīng)式停靠”（招手即停），城區(qū)路段嚴格定點，通過車載屏實時顯示下一班車滿載率，讓乘客“看得見、等得明”。

05

“帶貨”與農(nóng)產(chǎn)品：城鄉(xiāng)公交的“增值服務(wù)”空間

作為城鄉(xiāng)公交，它不僅是客運工具，還可以成為農(nóng)產(chǎn)品進城、快遞下鄉(xiāng)的“流動驛站”。群眾反映，農(nóng)產(chǎn)品能否上車、節(jié)假日能否加密班次等問題尚未明確，這恰恰是城鄉(xiāng)公交拓展服務(wù)、提升價值的重要方向。

可借鑒浙江嵊州、湖北孝南等地的經(jīng)驗，在公交車上設(shè)置帶貨專用儲物箱，結(jié)合快遞到達時間安排運輸車次，在農(nóng)產(chǎn)品上市旺季開通農(nóng)產(chǎn)品運輸專線，讓公交車既載客又帶貨，打通農(nóng)村物流“最后一公里”。

這不僅能降低農(nóng)產(chǎn)品進城成本，也能增加公交運營收入，實現(xiàn)“惠民”與“可持續(xù)”的雙贏。

06

從“本周”到“常態(tài)”，能否把“聽人勸”變成制度？

桂平城鄉(xiāng)公交的開通，是推進城鄉(xiāng)一體化、服務(wù)鄉(xiāng)村振興的重要舉措。一周以來的熱議，恰恰說明群眾對城鄉(xiāng)公交寄予厚望，也暴露出運營模式、票價、班次、站點、服務(wù)等方面的不足。

真正要做的，是把“本周”的臨時調(diào)整變成“下周”“下下周”的常態(tài)機制：建立高峰時段加密班次、節(jié)假日專線、區(qū)間加班車等制度，形成“平時按點、高峰加密、節(jié)假日專線”的彈性運營體系；建立票價動態(tài)調(diào)整和補貼機制，讓票價更親民；優(yōu)化站點布局，探索“公交帶貨+農(nóng)產(chǎn)品專線”等創(chuàng)新服務(wù)，讓城鄉(xiāng)公交真正成為連接城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“連心路”、促進鄉(xiāng)村振興的“快車道”。

桂平馬上放寒假了，學生們的期末考試已經(jīng)陸續(xù)展開，但是，對于桂平城鄉(xiāng)公交來說，它的“期中考試”才剛剛開始，從“開通”到“開好”，從“有車坐”到“坐得好”，需要運營單位、管理部門和廣大乘客的共同努力。還有很長的路要走！

只要真正把群眾的吐槽和建議轉(zhuǎn)化為制度化的改進措施，這輛“幸福車”一定能越開越順，成為桂平城鄉(xiāng)融合發(fā)展的生動注腳。

桂平加油！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！