豐田的性能秘籍——豐田GR GT、GR GT3 | CAR FUN

繼雷克薩斯LFA概念車（偽裝）亮相古德伍德之后，車迷們就預感豐田GAZOO Racing部門會帶來新的“性能機器”。果然，2025年的12月5日，他們同臺發布了豐田GR GT、GR GT3。這兩款車無論從設計還是性能出發，都堪稱豐田新的“性能秘籍”。

豐田GR GT、GR GT3以及雷克薩斯LFA概念車的誕生，被喻為“豐田的式年遷宮”，源于豐田章男會長（即首席試車手Morizo）的堅定信念——某些造車技藝必須被傳承至下一代。“式年遷宮”是日本的傳統儀式，通過定期重修古典建筑，以維持建筑的品質并傳承工匠的技術。

此次發布會的3款車型作為全新的旗艦性能車型，承襲了豐田2000GT與此前雷克薩斯LFA的衣缽。通過制造跑車來傳承核心造車工藝，并融入新的技術，以此詮釋“豐田的式年遷宮”——既守護了傳統技藝，又開創了新的未來。這3款車型基于共同的研發理念打造，低重心設計、輕量化鋼結構，以及對空氣動力學性能的極致追求。

豐田GR GT是一款全新的旗艦運動型跑車，它進一步深化了豐田GAZOO Racing部門“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”這一核心理念。從概念規劃階段起，多樣化的車手陣容就參與了其研發工作，其中包括首席試車手Morizo、職業車手片岡龍也、石浦宏明和蒲生尚彌，以及紳士車手豐田大輔助和內部測試車手。他們的加入，讓這款車從駕駛坐姿到研發環節，皆以駕駛者視角為核心。目前，該車型仍在精進中。

正如其他GR車型一樣，車手們正反復進行“行駛、損壞、修復”的循環測試。在此過程中，首席試車手Morizo，也就是豐田章男會長，不斷激勵研發團隊努力前行，號召大家“盡管放手去做”，并且要進一步突破極限。為此，研發團隊克服了從研發到制造各個環節中前所未有的挑戰，其中包括引入多項豐田首次采用的全新技術。

從結構上看，豐田GR GT以前置后驅（FR）的車輛布局為核心，實現了極致的低重心，并首次應用了全鋁車身框架，實現了輕量化與高剛性。其造型設計也將空氣動力學表現視為首要考量。動力方面，新車搭載了全新研發的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，采用干式油底殼結構，傳動系統則采用碳纖維強化聚合物復合材料（CFRP）制成的扭矩管與傳動橋布局。其后置變速傳動橋內集成了8速自動變速器、單電機以及機械式限滑差速器。這套組合不僅令車輛駕駛起來更輕松，同時給予駕駛者更多的駕駛樂趣。

規格更高的GR GT3則基于GR GT研發而來，它是一款遵循FIA GT3規格、以量產車為基礎打造的客戶賽車，屬于GT賽事中的頂級組別。它致力于成為希望贏得勝利的職業車手與紳士車手的共同選擇，并確保任何車手都能輕松駕馭。配置方面，其全鋁合金空間架構底盤、雙叉臂懸架以及4.0升V8雙渦輪增壓發動機均沿襲自GR GT，延續了卓越性能。

事實上，豐田GAZOO Racing部門的目標不僅是打造高性能賽車GR GT3，更計劃為征戰國際GT3系列賽事的客戶建立完善的支持體系，為其提供堅實后盾。

豐田 2000GT

豐田2000GT是日本首款超級跑車，由豐田與雅馬哈于1967年至1970年聯合開發，全球限量生產351臺。憑借其稀有性、歷史地位和收藏價值聞名，它的拍賣價最高達253.5萬美元。作為日本首款純種超跑，它證明了本土車企具備高性能研發能力，直接啟發了日產Z系列、本田NSX及雷克薩斯品牌的設計理念。

雷克薩斯LFA

秉承“矢志不渝，追求完美”的品牌理念，由雷克薩斯F生產廠商制造，2010年上市，參考價格為598.8萬元。該車由總工程師棚橋春彥團隊歷時10年研發，采用碳纖維增強塑料（CFRP）三維編織技術的單體橫造式車身，車身結構由65%碳纖維和35%鋁合金構成，整備質量1480公斤。

雷克薩斯LFA Concept

雷克薩斯LFA概念車旨在打造一款超越客戶期待的純電跑車。這款跑車在首席試車手Morizo的指導下，以一體化團隊協作模式研發而成。它傳承并發揚了此前LFA的精神，兼顧美學和性能平衡。與此同時，它致力于改變人們對純電跑車的既有認知。

文/康家瑋 圖/豐田