百年老約意外收獲?卻是意外讓中國在北極站穩了腳跟?
2025年9月,中國首條北極集裝箱航線“中歐北極快線”正式開通,從寧波舟山港到英國弗利克斯托港僅需18天,比傳統航線快了一半時間。
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震驚外界的北極航線,誰能想到,這一切的起點竟是一百年前北洋政府“隨手”簽署的一份條約?
簡單來說,便是在第一次世界大戰結束后的世界秩序重塑過程中,中國作為戰勝國卻遭遇了沉重外交挫折。1919年巴黎和會上,中國收回山東權益的合理要求被拒絕,引發了國內轟轟烈烈的五四運動。
正是在這樣的屈辱背景下,1925年,法國出人意料地向中國發出邀請,希望中國加入《斯瓦爾巴條約》。當時執政的段祺瑞政府面對這一邀請心存疑慮。
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彼時的我方代表仔細研究條約內容,驚訝地發現這份條約并沒有像以往的不平等條約那樣充滿陷阱。條約核心內容很明確:承認挪威對斯瓦爾巴群島的主權,但所有締約國公民可以自由進出該島,從事科研、商業和采礦活動。
當時中國政府內部對此意見不一。有官員認為北極距離中國太遠,條約實際意義不大;也有有識之士指出,這是中國參與國際事務的難得機會。
最終,段祺瑞政府于1925年簽署并批準了這一條約,中國成為第9個締約國。
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不過簽約后,這份文件很快被遺忘在檔案柜中。隨后幾十年,中國陷入戰亂與動蕩,這份條約隨之被塵封。直到1991年,它才被中國極地科學家高登義偶然重新發現。
1991年,中國科學家高登義在參加北極科考時,從挪威學者贈送的《北極指南》中偶然發現了《斯瓦爾巴條約》的英文版本,中國名字“CHINA”赫然出現在締約國名單中。
緊跟這一發現迅速被報告給中國科學院和外交部。專家們在檔案庫中找到了泛黃但保存完好的條約原件,中國在北極的合法權益終于重見天日。
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1999年,中國組織了第一次北極科學考察,“雪龍”號破冰船載著科考隊員順利進入斯瓦爾巴群島區域。這是中國首次行使《斯瓦爾巴條約》賦予的權利。
2004年7月28日,中國在斯瓦爾巴群島的新奧爾松建立了首個北極科考站,黃河站。這個僅500平方米的科考站成為中國北極研究的重要基地。
隨著全球氣候變暖,北極冰蓋加速融化,北極的戰略價值日益凸顯。美國地質調查局2008年估算,北極地區蘊藏著900億桶石油和47萬億立方米天然氣,還有大量金、銀、稀土等戰略資源。
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而有了條約的法律依據,再加上中國日益增強的綜合國力,中國在北極的活動迅速拓展。黃河站已升級為國家級觀測研究站,完成了250多個科研項目,接待了660多位科學家。
2025年9月,中國第15次北冰洋科考成功將“蛟龍”號送入北極冰下深潛,填補了高緯度海域數據空白。
同時,北極航道開發利用也取得突破性進展。2025年9月22日,寧波舟山港開通首條中歐北極集裝箱航線,運輸時間比經過蘇伊士運河的傳統航線縮短近一半。
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另外中俄在北極領域的合作也在不斷深化。亞馬爾液化天然氣項目和北極LNG-2項目成為中國參與北極資源開發的重要平臺。這些合作不僅保障了中國能源安全,也提升了中國在北極事務中的話語權。
隨著北極冰融加速,東北航道的商業價值日益凸顯。2019年,中俄簽署聯合聲明,加強東北航道開發利用合作。
只是誰都難以預料到,沒有當年的條約,中國進入北極將面臨更高門檻;而沒有今天的綜合國力,條約也只是一紙空文。
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回望1925年,北洋政府簽署條約時,中國連一艘能抵達北極的船只都沒有。而今天,中國已擁有“雪龍”號和“雪龍2”號等先進破冰船,具備了在極地開展大規模科考的能力。
中國在北極事務中的角色也發生了根本性變化。從最初的旁觀者,到如今的積極參與者、建設者和貢獻者,中國在北極理事會擁有觀察員地位,參與北極治理規則制定。
中國北極戰略的成功,體現在對條約權利的巧妙運用上。中國沒有像某些國家那樣盲目開采資源,而是先以科學研究立足以樹立正面形象,再逐步拓展經濟合作。
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這種漸進式策略既維護了中國利益,又避免了與北極國家的直接沖突。正如專家指出的,中國在北極事務中“不缺位、不越位”,在維護自身權益的同時,也為北極和平與發展作出了貢獻。
如今,斯瓦爾巴群島已成為北極科研的熱土,全球多個國家在此設立考察站。中國的黃河站與挪威、德國、英國等國的科考站比鄰而居,共同探索北極的奧秘。
隨著北極冰層繼續融化,新的航道與資源將逐步顯現其價值。北極圈內沉睡的石油、天然氣和礦產資源,可能成為未來世界經濟的重要支柱。
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而中國,因為百年前那份看似不經意的簽約,已經在這場北極競賽中占據了有利位置。
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