十萬元“精致剛需”撬動市場裂變 | 2025·韌生長

用戶用腳投票的結果證明，在電動化與智能化浪潮中，品牌溢價必須建立在真實的技術價值與場景體驗之上。

2025年11月，比亞迪海豚（參數丨圖片）成為國內首款銷量突破百萬輛的A0級純電動車，這一里程碑事件不僅改寫了中國汽車史，更讓?10萬元以下市場從“邊緣地帶”蛻變為“主流戰場”。

它以一款A0級車型之力，將十萬元以下市場從邊緣地帶推向主流舞臺，證明即便在入門價位，電動車也能憑借精準的用戶洞察和技術創新，贏得消費者的真誠選擇。

與此同時，20-30萬元區間正演變為品牌爭奪“最后主流市場”的決勝場，而50萬元以上高端市場與BBA的角力、10-20萬元合資品牌的“反撲”，共同勾勒出純電車型的競爭邏輯已從“技術堆砌”轉向“需求精準匹配”。

顯而易見，這場變革的本質，是汽車產業從“工程師思維”向“用戶思維”的范式轉移。

未來，市場的競爭將更加聚焦于場景化體驗，包括十萬元以下市場比拼的是“如何讓高品質電動出行觸手可及”，20-30萬元區間角逐的是“家庭用戶對智能與安全的終極期待”，而高端市場則面臨“重新定義豪華”的挑戰。

“低端代步”的進化

海豚上市前，A0級純電車市場被貼上“低端、續航短、不安全”的標簽。消費者面臨兩難選擇，要么購買空間緊張的燃油小車，要么預算超支選擇緊湊級電車。

海豚用基于e平臺3.0的八合一電驅系統，將百公里電耗控制在10.3kWh，CLTC續航達420km，解決用戶對續航焦慮的核心痛點；標配刀片電池和CTB電池車身一體化技術，扭轉A0級車“不安全”的刻板印象；而通過2700mm超長軸距設計，將A0級車身尺寸拓展至B級車空間體驗；

廣州一位二胎家庭用戶反饋，“后排可同時安裝兒童安全座椅和放置嬰兒車，周末自駕游不再需要兩輛車。”這種對市場缺口的精準填補，直接解決了年輕家庭的消費痛點，推動A0級市場從“代步工具”向“家庭伙伴”轉型。

面對海豚的技術優勢，五菱繽果以“5.98萬元起售+200km續航”的配置切入市場，2023年銷量達23萬輛。但用戶調研顯示，其核心用戶為三四線城市中老年群體，主要用于接送孫輩，對智能化需求極低。

這一案例印證了十萬元以下市場“低端代步”與“精致剛需”的分化趨勢，海豚覆蓋年輕家庭，繽果收割傳統燃油車用戶。

長安Lumin則以“萌系外觀+無框車門”吸引女性用戶，2023年銷量突破12萬輛，但其續航僅155km，導致用戶使用場景高度受限。這從另一方面也反映了十萬元以下市場“設計創新”與“技術短板”的矛盾。

值得一提的是在A0級市場被重塑時，合資品牌對該細分市場的理解仍停留在燃油車時代。大眾ID.3等車型延續了傳統燃油小車的設計邏輯。

例如采用短車頭+短軸距的燃油車架構，導致后排空間僅能滿足單人乘坐，無法適配年輕家庭“一車多用途”的需求。大眾ID.3的后排腿部空間比海豚短120mm，安裝兒童安全座椅后幾乎無法放置其他物品。

三電技術滯后?，依賴外采電池包，電驅系統集成度低，百公里電耗普遍高于12kWh，CLTC續航僅350-380km。另一方面，為控制成本部分合資車型未配備車身電池一體化技術，碰撞測試中電池包位移風險較高，與部分自主品牌的技術形成鮮明對比。

最重要的則是合資品牌在A0級市場的定價邏輯存在嚴重失誤，包括價格與價值嚴重脫節，相比之下，多個自主品牌A0級車型搭載智能網聯系統、全景影像和自適應巡航。

J.D.Power調研顯示，2023年中國消費者對“合資品牌新能源技術”的信任度僅23%，而自主品牌達78%。用戶認為：“合資電動車只是燃油車的換殼，沒有核心技術。”

合資品牌在A0級市場的潰敗，本質是未能把握新能源時代“需求定義權”的轉移。

當自主品牌通過空間、續航、安全、智能的全面升級，重新定義“精致剛需”時，合資品牌仍試圖用燃油車時代的“品牌溢價”收割市場。這種錯位直接導致其2023年在A0級純電市場的份額從2021年的15%暴跌至3%，而比亞迪則以62%的市占率成為絕對主導。

最后堡壘與終極決戰

合資品牌一直將其傳統的市場腹地視為“最后堡壘”，并試圖在此價格段發起反撲，但結果卻陷入困境。首先是產品定價與價值感知嚴重錯位?，合資品牌純電車型雖將價格錨定在20-30萬元，但產品力（尤其是核心技術指標）與同價位自主品牌車型存在明顯差距。

當消費者付出同等或更高的金錢時，在?續航里程?和?智能化水平?上得到的是被“降級”的體驗，這直接導致了市場用腳投票。2023年，這類車型的市場份額已不足10%，反撲策略宣告失靈。

除此之外，合資品牌在新能源轉型的關鍵技術上猶豫不決或押注失誤，未能形成可持續的競爭優勢。

例如豐田仍在其傳統優勢領域（?氫燃料與混動路線?）上投入資源，未能在中國這個最重要的純電市場集中火力打造明星純電平臺和產品，導致其bZ系列銷量慘淡，2024年不足1萬輛。

在營銷和用戶觸點層面，合資品牌高度依賴的傳統?4S店分銷模式?，與自主品牌普遍采用的 ?直營店+線上直銷?模式相比，效率劣勢明顯。后者能提供更透明的價格、更統一的品牌服務體驗，并實現更直接高效的客戶觸達與運營。

數據顯示，?自主品牌直營店的單店月銷售效率可達合資品牌傳統經銷商的3倍?。這種商業模式的代差，使得合資品牌即使在產品端奮起直追，也難以在用戶心智和體驗層面挽回頹勢。

與合資品牌的困境形成鮮明對比的，是自主品牌在20-30萬元市場建立的系統性“技術代差”優勢，體現在平臺架構的“降維打擊”，從“油改電”到原生純電的碾壓；智能體驗的代際領先，從“初級輔助”到“高階城市導航”；以及成本控制能力的體系化優勢。

比亞迪海豹、騰勢N7等車型通過?e平臺3.0?及其標志性的?CTB電池車身一體化技術，不僅極大提升了車身結構強度和電池包安全，還實現了車內空間的最大化，徹底扭轉了早期市場“油改電”車型帶來的負面影響。

在智能駕駛領域，自主品牌已實現對合資品牌的“代際超越”。

以阿維塔12、小鵬P7為代表的車型，已能提供?城市NOA（城市導航輔助駕駛）?功能，數據佐證了這一差距的鴻溝。

截至去年11月底，搭載華為乾崑輔助駕駛的汽車保有量超100萬臺，行駛總里程達63.8億公里，光是11月就新增了5.6億公里，輔助駕駛活躍用戶占比高達95.2%，這遠遠超越了合資品牌仍停留在?L2級別?（自適應巡航、車道保持等基礎功能）的普遍智能化水平。

最重要的差距則來源于成本控制能力。以比亞迪為例，通過?垂直整合供應鏈?，從電池（刀片電池）到電驅、電控等核心部件實現自研自產，使其能將20-30萬元級別車型的?電池成本控制在0.5元/Wh以下?。

相比之下，嚴重依賴外部采購的合資品牌，電池成本普遍在?0.8元/Wh以上?。近40%的成本優勢，賦予了自主品牌在保證利潤的前提下，擁有巨大的價格戰主動權或配置“增配不加價”的定價空間，構筑了難以被短時間追趕的商業護城河。

高端壁壘與破局嘗試

盡管在部分前沿技術領域顯得保守，但BBA憑借深厚的品牌資產和成熟的豪華敘事，依然在一段時間里掌控著高端市場的主導權。

傳統豪華品牌的核心護城河在于其?歷史積淀與品牌溢價能力?。例如，奔馳EQS、寶馬i7等車型，并非單純依賴技術參數競爭，而是通過深入人心的豪華設計語言和品牌故事來維持其高溢價能力。

然而這種“信仰堡壘”正在逐漸坍塌。

根據乘聯分會數據顯示，2025年前11個月，豪華品牌銷量同比下降10.6%，其中40萬元以上車型下降8.2%，30萬-40萬元區間下降4.0%。最令人心驚的是，曾經被視為“利潤奶牛”的30萬-40萬元級轎車市場成為下滑最大的細分品類，跌幅高達14.4%。

可以說，自主品牌通過新能源平臺切入豪華車細分市場，在智能座艙、輔助駕駛和整車系統集成方面與BBA等豪華品牌已形成明顯差異化。

據賽力斯發布2025年12月產銷快報顯示，截至目前，問界累計交付新車超97萬輛，其中，問界M9累計20個月穩居50萬元級以上豪華SUV銷量第一，上市以來累計交付超26萬輛，成為中國高端豪華車市場的代表車型；問界M8上市8個月累計交付超15萬輛，迅速占領40萬元級高端SUV市場。

有業內人士指出，競爭格局的變化本質上反映了汽車產業價值鏈的重構。

過去，消費者愿意為BBA等豪華品牌支付額外溢價，但現在這一溢價空間正在被壓縮。更深層的問題還在于，其尚未找到在智能電動化時代重建品牌價值的路徑。在電動化與智能化浪潮中，BBA在諸如?800V高壓平臺、城市NOA等前沿技術應用上，已明顯落后于激進的自主品牌。

傳統豪華品牌引以為傲的操控、性能、工藝等標簽，沒有平移到電動化時代。但電動車的加速性能普遍超越燃油車，當智能輔助駕駛讓“駕駛樂趣”變得不再那么重要，傳統豪華品牌需要重新回答一個問題：消費者為什么要再選擇你?

與此同時，自主品牌也不再遵循傳統的豪華車發展路徑，而是選擇以突破性的技術創新和極致性能作為突破口，試圖重新定義高端市場的游戲規則。

依托吉利全球化研發體系強化技術壁壘，極氪在底層設計上，全棧自研浩瀚架構；在智能化上，千里浩瀚智能輔助駕駛、座艙端側AI大模型離線部署、浩瀚AI數字底盤；在電動化上，高性能三電系統包括800V神盾金磚電池、高性能碳化硅電驅，還有浩瀚超級電混等。這些核心技術打破了傳統豪華品牌的護城河，幫助極氪在新能源汽車時代建立起競爭力。

數據顯示，極氪9X繼11月登頂50萬元以上大型SUV銷冠后，12月交付首破1萬臺，以53.8萬元單車成交均價成為中國品牌在該價位段首個月銷破萬車型。極氪009則持續壟斷40萬元以上豪華MPV賽道，更在中國香港斬獲MPV銷冠，在泰國、馬來西亞斬獲豪華純電MPV銷冠。

而以蔚來、理想、小米為代表的中國品牌，正從 ?“科技奢華”、“場景化體驗”和“直達用戶”? 多個維度，發起對傳統豪華定義的解構與重塑。

總而言之，合資品牌的潰敗與BBA的焦慮，本質是未能適應這一轉變，無論是十萬元市場的“精致剛需”、家庭用戶的“智能安全終極期待”，還是高端市場的“豪華重構”。畢竟用戶用腳投票的結果證明，在電動化與智能化浪潮中，品牌溢價必須建立在真實的技術價值與場景體驗之上。

未來，汽車產業的競爭將徹底脫離“參數競賽”，轉向對用戶需求的深度解碼。