開年就有兩家區域4S集團爆雷！涉及180多家店，集團強調沒跑路

作者|拉面安
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

此前在年度觀察文中，汽車服務世界預測：2026年不僅是燃油車市場的“分化之年”，更是整個中國汽車產業格局在電動化浪潮下的“加速出清與重塑之年”。

開年以來的兩類動態，正以比預測更快的速度印證了這一判斷。

一是兩家區域老牌4S集團同時爆出“多地多品牌4S店閉店”消息，且問題仍在發酵。

一個是西部最大經銷商“通源集團”，其問題自2025年8月起便已陸續暴露，如今更是多地豪華品牌門店陷入“交付危機”，旗下超大型寶馬4S店（寶源行）被報道“數十位車主陷提車難”，緊接著更多地區門店曝出了類似問題；另一個是河南老牌經銷商集團“河南東安控股集團”，旗下“鄭州中原”保時捷4S店被曝一夜之間“人去樓空”，隨后又被爆出旗下寶馬、大眾等多家4S店也相繼陷入停擺狀態。

根據最新消息，目前兩大集團爆雷風波中熱度最高的兩家4S店，均已被取消授權：

·通源旗下的佛山寶源行授權已與2025年9月30日終止，此外又有新店出了問題。寶馬中國客服查詢顯示，成都寶源行寶馬體驗中心已被列入“經營異?！泵麊?，授權狀態待核實。

·1月5日中午，在宣布暫停營業十天后，車主陸續收到了保時捷中國的短信通知。官方確認，由于授權協議終止，東安的鄭州中原保時捷中心已于2025年12月31日終止經銷業務；

二是保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳明確調整目標：2026年底前，將中國市場銷售網點從當前約150家精簡至80家。這一說法意味著“總縮減比例高達近50%”，和2024年年底所說的“砍掉三分之一（即50家左右）”相比，收縮力度更大，執行節奏也更快。

這兩類動態和2025年同類事件的共性無需過度贅述，核心聊聊差異點。

其一，這兩大集團在業內的定位和優勢，均緊扣行業近年來提倡的“聚焦優質品牌”和“區域高密度布局”。前者作為區域龍頭，其網絡深度下沉，在本地市場擁有強大的品牌組合與渠道影響力；而后者用大家的話說，“西南大部分寶馬4S店都是通源的”。

其二，主機廠渠道優化戰略作為直接推手，在過去一年對主機-4S體系動蕩起到了“決定性推動作用”。以保時捷為例，2025年僅將門店數量從“150家縮減到120家”，就掀起了巨大行業震動，2026年計劃再從“120家減至80家”，其引發的沖擊很可能會更大。

已經有從業者開始表示擔憂：“頂不住了，26年即將有一大批4S店爆雷”。

一、兩大區域4S集團曝出經營危機，都強調“沒有跑路”

汽車服務世界系統梳理了兩大區域4S集團陷入“經營危機”的具體情況。

先看貴州通源集團。結合各方信息來看，該集團“爆雷”已基本屬實。

1月3日，有網友發布抖音視頻，顯示“通源*星也堅持不住了？”、“前兩天都好好的?！倍诘撞苛粞詤^，有網友留言佐證：“節前路過都還看到營業的?！?/p>

作為百強經銷商集團中排名第12位的巨頭，通源集團自2025年中起被曝出消費者全款或支付大額定金后無法按時提車，涉及旗下多地多品牌4S店。

其中影響力最大的，就是前段時間通源旗下開業僅兩年、超大型寶馬4S店（寶源行）授權提前終止并“退網”一事，這直接將集團的經營異常問題徹底曝光于公眾視野。

在這之后，又有多地車主發現，自己所在區域屬于該集團的寶馬、豐田、雷克薩斯、路虎等多個品牌的門店接連“突然關門”或“升級改造”，很多店甚至是“同一天”出的問題。

而“河南東安控股集團”，目前來看爆雷的概率極高。

2025年12月23日，東安集團突然曝出“兩家保時捷門店經營異?！?，一家是貴陽市花溪區孟關保時捷中心，另一家是鄭州中原保時捷中心，消息一出便在業內引發高度關注。

其中，鄭州中原保時捷中心作為河南地區最大的保時捷授權經銷商，其“一夜搬空”后更是迅速引發車主維權，并在網絡上引發極高熱度，使得主機廠和集團不得不接連出面回應。前者稱“高度關注”并已與警方核查事實，后者發布正式通告，確認有“三家門店暫停營業”，當地也回應“有關部門已成立專班介入”。

彼時，東安集團不僅否認了“跑路”傳言，甚至公布了初步善后時間表：計劃在30日內處理員工賬款，60日內發放工資，同時承諾將“分批次有序解決”客戶的定金、保養及車輛合格證問題。

12月31日，東安集團再度發布公告：表示“正在積極籌措資金”，并回復相關問題的解決方案和進度。

如此短時間內來自品牌方與集團的多方相繼回應，在普遍將經銷商視為獨立經營個體、品牌方常持觀望態度的行業慣性下，顯得不同尋常。一方面，折射出事件引發的巨大關注；另一方面，也反映出當前整個汽車行業對此類事件的治理壓力已到了無法忽視的地步。

但結合汽車365熱線的報道來看，截至1月4日，問題并沒有得到有效解決，維權群的數百位車主“還沒有車主接到過回復”。

此外，在“兩家保時捷門店經營異?！卑l生同期，東安集團在貴陽、新鄉等地的多家門店也出現異常，僅位于河南總部的部分門店尚維持運營。

根據新黃河消息，隨機核實的門店中，電話異常率超過50%。包括上汽大眾、廣汽本田、一汽豐田等品牌在內的多個熱線均提示停機或空號。

顯然，通源集團問題仍在發酵，而東安集團的實際情況比其公開回應更為嚴峻。

鑒于兩家集團旗下經營的終端網點總數龐大，總量很（通源旗下網點數超140家，東安旗下擁有40余家子公司）），其危機后續極有可能掀起更大的負面輿情。因此，問題的解決進度勢必成為輿論關注的焦點。

值得注意的是，通源和東安在問題曝出后，都強調自己“沒有跑路”。通源方面是新鄉門店員工向媒體強調，集團管理層仍在新鄉正常辦公，“老板一直在集團處理事務，并非網上說的‘跑路’”。而東安集團則是通告和媒體口徑中都這樣表述。

“我們不會跑的，會負責到底。”面對愈演愈烈的輿論，東安集團內部人士表示。

但有媒體提出質疑：豪華車經銷商失聯，一句“不會跑”就能穩住人心？

而車主跟風退款、維權進度遲緩的現狀恰恰說明，在“4S退網潮成為新常態”的今天，口頭承諾的份量變得越來越輕。

截止目前，通源集團的官方微信公眾號已停更半年，而東安集團的官網已經無法顯示。

二、“區域”老大不好當

區域4S集團老大爆雷的事情在前兩年就有，譬如前年曝出經營問題的寶利德就是浙江地區最具影響力的4S集團之一，其于去年徹底爆雷、11月正式進入破產程序。

但總體來看，在4S群體集體承壓的當口，高度“聚焦”的區域影響力4S集團依舊是體系公認的相對穩健派。

具體來看，區域4S集團老大的穩健主要體現在兩個方面：①資源聚焦，經營更下沉；②體量相對較輕，因此決策鏈條相對短、內部協調相對靈活。

這兩個因素帶來三個好處：①經營效率更高；②有一定的防御力；③轉型包袱更小。

但從2025年下半年開始，出問題的“區域4S集團老大”數量開始明顯多了起來，通源和東安集團便是其中的兩家。

宏觀視角來看，這兩大集團的現狀，顯然高度符合此前汽車服務世界在文章中提到的退網潮特點：

·一是原因更復雜，既有市場淘汰，也有主機廠主動洗牌；

·二是影響更集中，曾被視為“利潤堡壘”的豪華品牌成為關店重災區。

然站在個體存亡的視角，這兩大集團的危機，還傳遞出了一些新的信號。

現階段，國內車市處于不可逆的結構重塑階段，存量市場穩步擴容是真的、但存量玩家的生存空間遭遇前所未有的結構性擠壓也是真的。

擠壓的過程中傳遞出來的信號是確定的，那就是“馬太效應”會不斷加劇。資源加速向頭部集中，經營能力強的企業持續鞏固優勢，而模式滯后、抗風險能力弱的玩家則面臨快速出清。

在這一進程中，“聚焦策略”成為上下游認可度最高的轉型方向之一，4S集團更是如此，要么“聚焦品牌”，要么聚焦“區域”，目標成為雄踞一方的“區域老大”。

典型代表就是前不久“正通以約8.15億元收購廈門信達旗下全部汽車經銷業務”后，行業媒體及觀察者解讀的重要視角就是此舉可以讓正通強化區域龍頭地位。

然而，通源與東安的案例表明，即便采用了“聚焦”策略，在行業系統性變革面前，傳統的“區域優勢”本身也在迅速褪色，其保護作用正在減弱。

三、轉型悖論：傳統“聚焦”策略的雙面性

從目前的情況來看，區域4S集團曾因聚焦而穩健，但如今連通源、東安接連出問題，說明行業沖擊已深入到核心地帶，“聚焦”模式的一些舊玩法已不足以應對。

當下，4S群體的轉型不僅僅是經營層面的問題，更是商業模式的結構性問題。

過往的“聚焦”策略，確實幫助區域龍頭在局部市場建立了深度和效率。但當行業面臨的不再是周期性調整，而是電動化、直營化帶來的結構性變革時，它的防御力只能說讓其有一個緩沖階段，但也就是爭取一個相對長一些的轉型周期，但其本質上無法化解來自上游主機廠戰略調整與下游消費模式變化的系統性沖擊。

這一點從通源這些年的轉型之路上就能看出來。

從節奏上來看，通源的轉型步伐已經算快了。

2024年以前，通源花了十幾年的時間，圍繞“汽車文化廣場”這一商業模式展開的戰略升級，打造集銷售、體驗、文化、休閑于一體的汽車主題大型商超，開篇提到的退網的佛山寶馬4S店，便是這一模式的代表之一。

在這個過程中，國內乘用車市場出現的電動化、智能化趨勢，通源集團也逐步實施品牌調整，退出部分品牌4S店，并新增了新能源汽車品牌，尤其是造車新勢力品牌。

2024年以后，通源集團更進行了一系列密集的品牌網絡調整，且整個調整體現出了非常清晰的戰略邏輯：

從動機來看，通源調整的根本驅動力是扭轉虧損、尋求新增長點。公開財報顯示，通源集團在2023年凈虧損約3.7億元，而2024年上半年已扭虧為盈。而這個結果是集團將資源從增長乏力或虧損的品牌（如部分日系品牌）轉向正處市場爆發的比亞迪高端品牌而得到的。

從動作來看，通源顯然也貫徹了“聚焦”策略，不僅聚焦區域，同時還聚焦品牌。

聚焦區域。①強化貴州大本營：幾乎所有新增網點（尤其是新能源）都集中在貴州省內，特別是在貴陽、遵義等核心城市加密布局，旨在建立區域市場主導優勢；②退出邊緣市場：轉讓云南唯一的廣本店，顯示出對非優勢區域的戰略收縮，意圖將有限的資源集中于回報更高的地區和品牌。

聚焦品牌。①收縮小眾豪華品牌及弱勢合資的投資，聚焦更主流、走量的市場；②在新增/擴張方面，全面擁抱比亞迪生態，這也是2024年通源最突出的戰略轉向，不僅快速拿下了騰勢（參數丨圖片）和方程豹的經銷商授權，而且布局速度極快、網點密集，僅在貴州、四川兩省就迅速成立至少8家“通源通勢”公司，覆蓋貴陽、遵義、成都等核心城市。

從長期主義視角來看，通源還從2023年起開始布局數字化，且在2025年3月28日，通源集團還正式發布了歷時48個月研發的“TORO大腦”數字化平臺，彼時預測“3年內科技服務收入占比超30%，并可復制分享給同行，躋身行業創新標桿?！?/p>

但這些轉型探索最大的問題在于都是“重資產、高成本”，尤其是數字化探索方面的變現更是需要從頭積累。

再看東安集團。有別于通源激進的全方位轉型策略，東安則采取相對保守的漸進式調整，更多表現為固有業務的結構調整，在新能源等方面的轉型動作有但成果大概率未達預期，旗下代理的新能源品牌中僅“鴻蒙智行”屬于熱門品牌。

其保守轉型體現在：一方面，動作上多以跟隨市場熱點的“單點嘗試”為主，另一方面，資源上仍深度捆綁并依賴于傳統的豪華燃油車業務，試圖用其利潤來支撐緩慢的轉型，這很可能導致其轉型決策瞻前顧后，力度與速度均顯不足。

這兩種策略在理論以及實際上都有足夠的合理性，前者追求“大刀闊斧”，后者圖一個“循序漸進”，但從結果來看，二者都沒能擋住行業變革的沖擊。

歸根結底，上述轉型探索均未能及時觸及并解決“新車價格倒掛”引發的盈利困境。

四、出清新階段：從“清理尾部”到“龍頭分化”

當前，國內汽車服務供給側加速出清是行業公認的宏觀趨勢，4S領域的出清力度尤為猛烈。

結合中國汽車流通協會的數據來看，2021年-2025年，近1.5萬家4S店退網倒閉；且4S店總量已連續兩年處于“負增長”狀態。

在這個過程中，4S店的出清分成兩個階段。

第一個階段是“清理尾部”，主要淘汰的是經營不善、品牌力弱的中小型經銷商。這一階段的出清主要由市場自然淘汰驅動。

第二個階段則是目前正在發生的“頭部分化與區域性洗牌”。出清對象已從市場邊緣蔓延至行業核心地帶，也就是那些曾被視為“相對穩健”的百強經銷商集團和區域龍頭。通源與東安的案例正是這一階段的典型標志。

結合現狀來看，第二階段的出清，呈現出與第一階段截然不同的特征。

首先是危機性質變了。從“經營困難”升級為“模式失效”。

從龐大、廣匯到寶利德、再到如今的通源和東安，這些龍頭接連陷入危機的核心癥結，正在于此。

其次是沖擊來源變了，“上游戰略調整”的力度會更大。從現狀來看，隨著上游優化策略的持續落地，許多遵循“聚焦優質品牌”策略的經銷商，其核心優勢反而成了最大風險源。

第三是成本結構的“剛性”在衰退期更為致命。

區域集團雖然“體量較輕”，但所謂的“靈活轉身”最多只能體現在運營層面，卻難以撼動沉重的資產包袱，尤其是核心資產的固定成本依然高昂。這種高固定成本結構會迅速吞噬現金流，所以新車銷售毛利驟降、售后產值萎縮這兩件事，千萬不能同時出現在一個集團或者一家4S店里。

最后是轉型困境成為共同難題。

無論是“激進變革”還是“保守調整”，都未必能帶領企業穿越周期，而在行業根本性變革面前，區域龍頭的轉型窗口期也開始縮短，其本地資源優勢、決策靈活性和相對輕的資產包袱，并不足以抵消模式顛覆和資源門檻帶來的巨大挑戰。

2026年，車市會是一場更殘酷、更復雜的淘汰賽，“出清”的維度也會更多：出清的是不適應新銷售模式的傳統網點，是過度依賴單一品牌授權的脆弱模式，是轉型緩慢、無法卸下歷史包袱的重資產運營者。