越南670億高鐵項目八天崩盤，中國拒絕當冤大頭

越南從2006年開始就琢磨著要建一條連接南北的高速鐵路。可誰能想到，2025年底發生的這出戲簡直比電視劇還精彩。

越南最大的財團Vingroup好不容易談成了合作，和德國西門子簽了協議，結果才過了8天就翻臉不認人，直接撤資跑路了。這個總投資670億美元的超級工程瞬間變成了爛攤子，讓人不禁要問：這背后到底發生了什么？

范日旺這個人在越南商界那可是響當當的人物，身家幾百億美元，旗下的Vingroup集團幾乎什么生意都做，房地產、汽車、零售樣樣不落。按說這么有錢的老板，投資個高鐵項目應該不在話下吧？

事情遠比想象的復雜。范日旺當初拍胸脯說要投資這個項目，還在2025年5月向越南政府正式提交了投資登記。當時外界都覺得這事兒八成能成，畢竟Vingroup財大氣粗，又有德國西門子這樣的技術伙伴。

可是算賬的時候問題就來了。這條高鐵預計每年能賺56億美元，聽起來不少，但運營成本就要42億美元，凈利潤只有14億美元。聽著還行是吧？別急，這還沒算建設資金的利息和后期維護費用呢。

670億美元的投資，就算按照最優惠的利率計算，每年光利息就得幾十億美元。這么一算，這個項目基本上就是個賠錢買賣。

范日旺畢竟是個精明的商人，不可能明知道要虧錢還往里面砸。他想出了個辦法：讓越南政府提供80%的資金，也就是536億美元，而且要求是35年的零息貸款。

這簡直就是天方夜譚，哪有當地政府會答應這種條件？越南政府當然直接拒絕了，還明確表示不會為項目兜底，投資方必須自負盈虧。

到了12月25日，范日旺徹底撐不住了，正式向越南政府撤回了投資登記。這個決定一出來，Vingroup的股票直接跌停，范日旺的身家一天就蒸發了將近20億美元。看來再有錢的老板，遇到這種燙手山芋也得認慫。

其實越南政府對這個高鐵項目也是心情復雜得很。一方面，他們確實想要這條高鐵，畢竟越南國土狹長，南北交通一直是個大問題。如果能有一條高速鐵路連接河內和胡志明市，對經濟發展絕對是大利好。

另一方面，越南政府也知道這個項目風險巨大。670億美元可不是小數目，相當于越南一年GDP的五分之一。如果項目失敗，越南政府背不起這個鍋。所以他們想出了個辦法：既要馬兒跑，又要馬兒不吃草。

越南政府的算盤是這樣的：找一個有實力的投資方來承擔主要風險，越南政府只負責政策支持和土地征收。

這樣既能推進項目，又不用承擔太大的財務壓力。Vingroup正好撞到了槍口上，成了這個算盤里的棋子。

可是當Vingroup要求越南政府提供大額低息貸款時，越南政府馬上就變臉了。

他們的態度很明確：想做項目可以，但是錢得你們自己出，風險也得你們自己擔。越南政府最多提供一些稅收優惠和土地使用權，其他的一概不管。

這種態度其實可以理解。越南雖然經濟發展不錯，但底子還是比較薄，沒有能力承擔這么大的投資風險。而且越南政府也擔心，如果項目失敗，會成為越南政治包袱，影響越南執政黨的聲譽。

在這出鬧劇中，德國西門子公司扮演了一個相當尷尬的角色。作為全球知名的軌道交通設備制造商，西門子本來是想在越南高鐵市場分一杯羹。

2025年12月中旬，西門子和Vingroup簽署合作協議的消息一出來，業界都覺得這個項目有戲了。

畢竟西門子在高鐵技術方面確實有兩把刷子，之前在歐洲和其他地區都有成功案例。而且德國技術在越南的認知度一直不錯，越南政府層面也比較支持。

西門子當時的計劃是提供全套的高鐵技術解決方案，包括列車制造、信號系統、維護服務等等。按照協議，西門子不僅要提供技術，還要參與項目的運營管理，可以說是全方位合作。

可是才過了8天，Vingroup就宣布撤資了。這讓西門子措手不及，畢竟前期投入了大量的人力物力進行技術準備和商務談判。現在項目黃了，這些投入基本上都打了水漂。

西門子方面雖然沒有公開表態，但可以想象他們內心是多么郁悶。這種突然變故在國際工程合作中并不少見，但對于參與方來說，損失都是實實在在的。

說到這里，很多人可能會好奇：中國高鐵技術那么先進，為什么不參與越南的這個項目呢？其實答案很簡單，中國企業早就看透了這個項目的本質。

早在2006年越南剛提出高鐵構想的時候，中國企業就參與過前期討論。經過詳細的可行性研究，中方很快就發現了問題所在。

越南方面提出的合作條件實在是太離譜了：要求中方全額墊資建設，技術完全無償轉讓，而且還不提供任何擔保。

這種要求在商業邏輯上根本說不通。國際工程合作講究的是風險共擔、利益共享，哪有一方出錢出技術，另一方啥都不出還要拿大頭的道理？中國企業雖然有實力，但不是傻子，不會干這種明擺著吃虧的買賣。

中國在海外高鐵項目上有過成功案例，比如中老鐵路就是很好的例子。老撾政府雖然資金有限，但態度誠懇，愿意承擔相應的責任和風險。雙方本著平等互利的原則進行合作，最終實現了共贏。

對比之下，越南的態度就顯得有些功利了。他們想要的是空手套白狼，讓別人承擔所有風險，自己坐享其成。這種心態注定了項目的失敗。中國選擇不參與，其實是明智的決定。

近年來，中國在對外合作中越來越注重項目的可持續性和合理性。那種為了面子工程而不計成本的時代已經過去了。現在的中國企業更加理性，只有在風險可控、回報合理的情況下才會參與國際項目。

越南高鐵項目的失敗并不是偶然的，它反映了發展中國家在基礎設施建設上面臨的普遍問題。

資金短缺是最直接的問題。670億美元的投資規模對越南來說確實太大了，即使分攤到20年建設周期，每年也需要投入30多億美元。這對一個年GDP不到4000億美元的國家來說，壓力是相當大的。

技術依賴是另一個關鍵問題。越南在高鐵技術方面基本是空白，完全依賴外國技術供應商。這種情況下，技術方往往占據主導地位，容易出現不平等合作。越南想要技術轉讓，但又不愿意付出相應的代價，這種矛盾很難調和。

市場需求的不確定性也是一個重要因素。雖然越南南北交通確實存在瓶頸，但高鐵的票價必然比較高，越南普通民眾能否承受還是個問題。如果客流量達不到預期，項目的盈利能力就會大打折扣。

政治風險同樣不容忽視。大型基礎設施項目往往跨越多屆越南政府，如果政策發生變化，項目就可能面臨停擺風險。投資方對此非常敏感，這也是為什么他們要求越南政府提供擔保的原因。

從更深層次看，這個項目的失敗反映了一些國家在發展思路上的誤區。他們希望通過大項目快速實現發展目標，但又不愿意承擔相應的責任和風險。這種心態在短期內可能有效，但長期來看是不可持續的。

國際合作需要建立在相互尊重和平等互利的基礎上。如果一方總想著占便宜，合作就很難長久。越南高鐵項目的失敗，也給其他發展中國家提了個醒：發展要腳踏實地，不能總想著走捷徑。

越南670億美元高鐵項目8天崩盤的鬧劇，看似是一個商業項目的失敗，實際上反映了國際合作中的諸多深層問題。

范日旺的精明算計敗給了現實的殘酷，越南政府的如意算盤也沒能如愿。

中國這次選擇理性觀望，避免了成為"冤大頭"，體現了成熟的商業判斷。真正的合作需要誠意和擔當，想要空手套白狼的想法注定要碰壁。