CES 2026吉利放大招：全域AI 2.0落地，智駕從“炫技”變“好用”

每年拉斯維加斯的CES展會，都是全球車企秀肌肉的舞臺。2026年這一場，中國品牌吉利的表現格外亮眼——沒搞太多花里胡哨的概念車展示，而是直接拿出了全域AI 2.0技術體系、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統這些能落地的硬家伙。看得出來，吉利現在的思路很明確：智能汽車的競爭，已經從“誰能拿出新技術”變成了“誰能把技術做得讓用戶真能用、真好用”。

這次發布的核心是全域AI 2.0，背后靠的是一個叫WAM的世界行為模型。說直白點，以前的智能汽車，座艙、智駕、底盤這些系統更像是“各干各的”，你喊一聲“打開空調”，就只執行開空調的指令。但2.0時代不一樣了，通過一個“1+2+N”的協同框架，這些系統能“商量著辦事”。比如你上車說一句“我要去公司，有點趕”，車就會自動規劃最快路線，同時把座艙調成你習慣的溫度，底盤也切換到更靈敏的駕駛模式，一套動作順下來，不用你多廢話。這種改變，讓汽車不再是一堆智能功能的拼湊，更像一個懂你需求的伙伴。

這種“懂人”的感覺，在Eva智能體上體現得最明顯。以前我們用車載語音助手，總覺得是在跟一個機器對話，問一句答一句，多復雜點的需求就聽不懂了。但升級后的Eva不一樣，它能記住你的駕駛習慣——比如你每天上班常走的路，要是遇到堵車，它會提前提醒你繞路；要是你今天說話語氣有點急，它還會把回應的語速放慢點，語氣柔和點。現在消費者買智能車，早就不滿足于“能語音控制空調”這種基礎操作了，更在意車能不能“懂自己”——這也是為啥九成消費者愿意為高階智能體驗多花錢的核心原因，吉利這次算是踩準了用戶的痛點。

輔助駕駛這塊，吉利這次公布的千里浩瀚G-ASD，也沒玩虛的。新的英文名字，明眼人都能看出來是為了出海準備的，但真正的底氣還是數據和技術。吉利現在有850萬輛車的智駕數據，跑出來的里程加起來有百億級，還有上百萬起事故的安全數據。這些數據就像給輔助駕駛系統喂營養，讓它越用越聰明。更關鍵的是它的“含模量”，簡單說就是系統靠AI自主決策的比例高，人工編寫的代碼少，反應更靈活，也不容易出故障。現在行業里多數品牌的含模量還不到一半，吉利已經能做到80%-90%的水平。對比特斯拉只靠攝像頭的純視覺路線，吉利這種多傳感器加AI的組合，在復雜路況下明顯更靠譜，這也是中國車企在智駕領域的優勢所在。

放在整個中國汽車智能化的大背景下看，吉利這次的技術發布，其實是給行業提了個醒：現在再靠堆大模型、喊概念已經沒用了，用戶要的是實實在在的體驗。當前很多車企都陷入了同質化競爭，你說你的模型參數高，我說我的算法更先進，但消費者根本感受不到差異。而吉利通過WAM模型把各個系統打通，讓技術形成合力，再加上今年就要推送的高速L3、低速L4功能，還有Robotaxi的運營計劃，把高階智駕從“實驗室里的概念”變成了“馬路上能用到的功能”。這不僅能幫它沖擊2026年345萬輛的銷量目標，更能讓中國智駕技術真正走向商業化。

對吉利來說，全域AI 2.0的發布，是向“全球智能汽車引領者”邁的重要一步。現在中國汽車在全球市場的競爭力，已經從性價比轉向了技術實力。而吉利這種“以用戶體驗為核心，讓技術落地生根”的思路，或許就是中國品牌在全球智能汽車競爭中站穩腳跟的關鍵。