![]()
建設(shè)中的高鐵天府站。
“看,‘鳳凰’已經(jīng)飛上屋頂了!”1月4日,2026年的第一個(gè)工作日,記者走進(jìn)正在施工的高鐵天府站站房,抬頭望去,工人們正在安裝候車大廳室內(nèi)吊頂,一根長(zhǎng)約260米的鳳凰羽毛造型在空中已顯雛形。
這是600余名建設(shè)者連續(xù)奮戰(zhàn)1個(gè)多月的結(jié)果。預(yù)計(jì)本月底將完成外立面幕墻等建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及室內(nèi)大吊頂安裝工作,為后續(xù)內(nèi)部裝修及機(jī)電安裝奠定基礎(chǔ)。
作為四川最大的高鐵TOD站,天府站拿下了全國鐵路站房“肋環(huán)型大開洞單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)”等多項(xiàng)工程的“首例”。站房面積大且造型復(fù)雜,給施工帶來了許多難度,如何迎難而上,沖刺今年建成目標(biāo)?
精筑“鳳凰之眼”
天府站沖刺外立面收官
走近天府站施工現(xiàn)場(chǎng),可以聽到叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)氖┕ぢ暎笮偷踯嚒⒉牧线\(yùn)輸車絡(luò)繹不絕。
在一旁的效果圖上,記者看到了天府站未來竣工的模樣。站房以“筑巢引鳳”為設(shè)計(jì)理念,整體形態(tài)采用大量曲線元素,如同一只展翅的鳳凰。
現(xiàn)場(chǎng),車站已經(jīng)初具雛形。南北兩端的非向心橢球形鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)——“鳳凰眼”是天府站候車廳空間的主要視覺焦點(diǎn),幕墻表面由2515塊多達(dá)600種規(guī)格尺寸的幕墻玻璃覆蓋,采取建構(gòu)一體化理念,實(shí)現(xiàn)建筑與結(jié)構(gòu)、功能與美學(xué)的統(tǒng)一融合。“這是整個(gè)站房設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。”中鐵建設(shè)集團(tuán)天府站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪韋韋告訴記者,橢球形鋼網(wǎng)殼部分被稱為“鳳凰之眼”,是國內(nèi)最大單跨非向心橢球形鋼網(wǎng)殼玻璃幕墻結(jié)構(gòu)。
“鳳凰眼”施工中,引入“犀牛+GH”軟件、測(cè)量機(jī)器人、復(fù)雜空間可視化三維放線技術(shù)以及全自動(dòng)三維激光掃描儀等技術(shù),確保每一個(gè)鋼構(gòu)件都能精準(zhǔn)找到自己的位置,構(gòu)建“鳳凰眼”大跨度橢球形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)綠色建造與低碳空間營(yíng)造技術(shù)體系。
汪韋韋說,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將原幕墻造型豎明橫隱調(diào)整為橫明豎隱的效果,并將單元玻璃板塊的四塊玻璃調(diào)整為兩塊玻璃,提高了外立面幕墻的通透性,大大減少幕墻玻璃拼縫處的滲漏隱患,實(shí)現(xiàn)外立面幕墻的建筑美學(xué)效果。
目前,天府站項(xiàng)目候車大廳室內(nèi)吊頂作業(yè)全面展開施工,外立面幕墻玻璃正在安裝。下一步,天府站將進(jìn)入室內(nèi)裝飾裝修以及機(jī)電設(shè)備安裝階段,預(yù)計(jì)今年將全面建成。
多點(diǎn)攻堅(jiān)齊發(fā)力
成達(dá)萬高鐵向通車目標(biāo)邁進(jìn)
天府站是成達(dá)萬高鐵的起點(diǎn)站,從這里出發(fā),未來這條時(shí)速350公里的高鐵線路,將穿越四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū),最終接入既有鄭渝高鐵萬州北站,預(yù)計(jì)2027年建成通車。
目前,除天府站外,成達(dá)萬高鐵全線7座新建車站施工現(xiàn)場(chǎng)也熱火朝天。2025年12月底,樂至站完成了主體結(jié)構(gòu)施工,轉(zhuǎn)入裝飾裝修與設(shè)備安裝階段;渠縣北站完成屋面鋼網(wǎng)架安裝,開始轉(zhuǎn)向站房金屬屋面、室內(nèi)外裝飾裝修施工。截至目前,7座車站均處于全面施工階段,整體建設(shè)按計(jì)劃推進(jìn)。
除了站房,線路也在加速施工。趕在元旦假期前,成達(dá)萬高鐵連接川渝的關(guān)鍵一隧——光明隧道貫通。該隧道位于四川開江與重慶開州交界處,全長(zhǎng)8468.8米。全隧巖體破碎,圍巖穩(wěn)定性差,存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素,作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采用安全等級(jí)更高的煤礦專用炸藥和數(shù)碼雷管進(jìn)行爆破,同時(shí)在隧道內(nèi)增強(qiáng)通風(fēng)、監(jiān)測(cè)等手段,多維度、全方位保障隧道施工安全。此外,施工中采用多種智能化工裝設(shè)備,提升施工效率。
“隧道建設(shè)用了3年多。”成達(dá)萬高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹,600余名建設(shè)者在4個(gè)工作面同步施工,成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難。
目前,成達(dá)萬高鐵路基工程完成約4600萬立方米、占比達(dá)98.87%,橋梁樁基、承臺(tái)、墩身全部完成,4座轉(zhuǎn)體橋已完成3座。全線已進(jìn)入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。
放眼四川,全省已建和在建鐵路覆蓋21個(gè)市州,鐵路營(yíng)業(yè)里程突破7000公里,高鐵營(yíng)業(yè)里程躍居全國第11位。
文圖均據(jù)川觀新聞
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.