雷軍推遲直播，零跑撕掉新勢力，蔚來說2026年很難

在無法停止的競爭中，新勢力逐漸成熟。

即使進入元旦假期，卻沒有一家車企選擇安心放假，12月的銷量必然要在新年的第一天公布，為年度大考交出最后一份成績。

唯一可以讓各家新勢力放松的是，本來計劃跨年直播的雷軍在身體的原因下改期到了1月3日，總算不會在新年的第一天就被雷軍和小米汽車的熱搜霸榜。

競爭從海報的發布速度開始，在各種部門的加班中，12月的銷量與2025年的總銷量海報早早地就發布在了車企的各個社交平臺上。

雖然是假期，但朋友圈中除了跨年的熱鬧外，依然是車企和媒體老師的轉發，而這些數據的高低也成為消費者關注的焦點。

特別是在汽車“以舊換新”政策明確補貼標準后，在2026年買什么品牌的車很大因素將被這些年度銷量影響。

雙雄爭奪

從銷量數據來看，年初立下flag的車企中僅有四家在年底實現了目標。

零跑在毫無意外的情況下，以近60萬輛的銷量穩居新勢力銷量榜第一的位置，其中12月銷量60423輛，表現相比11月的破7萬輛回落了不少，這也是市場大環境所影響的，在政策的不確定下，2025年的市場銷量被提前在10-11月釋放，12月能做的大多范圍有限。

在零跑十周年的活動上，創始人兼董事長朱江明稱零跑已經告別了新勢力，2026年將向年銷100萬輛的目標邁進。

確實，從2025年的最終數據來看，60萬輛的銷量成績已經是多數新勢力的一倍以上，再頂著“新勢力”的光環對零跑來說也不合適。

更重要的是年初立下銷量50萬輛的時候，沒有太多人能相信零跑最終會以近60萬輛的成績超額完成目標。

對于零跑來說，比產品線擴充更重要的將會是生產銷售體系的擴張，當銷售規模提升80%后，線下門店承擔的銷售工作必然翻倍，在這個以銷定產的體系規模下，如何完成100萬輛的交付并不是一件簡單的事情。

由“五界”所組成的鴻蒙智行緊緊地追著零跑不放，雖然從產品價格區間上來說，雙方并不算直接的競品，但是從每一次的銷量榜單來看，雙方的競爭卻是十分膠著。

從銷量上來看，鴻蒙智行連續兩個月銷量破8萬輛，從月銷量上短暫的和零跑拉開了差距，但是在年度銷量中，卻仍以不足1萬輛的差距遺憾落敗。

更重要的是，與年初100萬輛的銷量目標相比，58.9萬輛的銷量讓目標達成率不足6成，甚至沒有及格，也是銷量前四中唯一一個沒有達成銷量目標的品牌。

當然，沒有達成目標的原因有很多，特別是上半年的表現，讓鴻蒙智行甚至兩個月沒有公布月銷量，但是進入下半年，在五界齊聚之下，鴻蒙智行的銷量進入了加速時刻，連續突破月銷5萬輛、6萬輛和8萬輛的成績，甚至在12月達成了89611輛，刷新了新勢力月銷量的成績。

從規模上來看，鴻蒙智行的銷量擔當依然是問界品牌，42萬輛的交付，讓問界成為了鴻蒙智行最大的壓艙石，卻也讓鴻蒙智行的暴露在風險中，從價格區間分布來說，智界、享界都應該能夠承擔起更多的銷量，而售價更低的尚界則應該是最有潛力的品牌。

現實結果也證明，鴻蒙智行可能價格越（參數丨圖片）高越有銷量潛力，這一點問界M9和尊界S800都得到了證明。

雖然鴻蒙智行在2025年坐在了銷量總榜第二的位置，但是面對競爭壓力更大的2026年，如何定一個合理的銷量目標或許也是需要華為終端和五家車企需要好好考慮的事情。

下一匹黑馬？

與冠亞軍的爭奪不同，第三到第五名之間的爭奪除了小米高調的入圍外，小鵬和理想終于是再聚首了，就看蔚來能否在2026年追上節奏了。

小鵬以42.9萬輛的成績力壓小米，順利地擠進第三名，相較年初定下38萬輛的銷量目標，小鵬超額完成了13%，可見經歷過低谷的何小鵬確實變得更務實了，年初的目標定得還是太過保守。

與超額完成目標相對的是，何小鵬一年來的高調，幾乎在每一次新車發布后，何小鵬總是說訂單超預期，年底的結果也證明了，這種高調背后是小鵬對于銷量目標的保守策略。

但是在年銷40萬輛這個量級，小鵬是最求變的品牌，放棄了純電戰略的小鵬擁抱了增程，從X9開始，小鵬開始雙能源布局，這將成為小鵬在2026年競爭新勢力前三最有力的策略，畢竟零跑和鴻蒙智行都從一開始就采用了雙能源布局。

唯一讓人難以預測的是增程能為小鵬提升多少銷量，畢竟2025年擁抱增程的新勢力不止小鵬一家，并且小鵬也不是最快的那一個。

面對競爭，小鵬在2026年選擇了“快字訣”，1月8日，小鵬P7+和G7將迎來換代，更值得關注的是這兩款車還將在1月9日在歐洲上市，小鵬希望用增程和出海的雙重戰略，在2026年初贏得主動權。

緊隨小鵬的小米汽車可以說在年初又放出了驚喜，本來最終的銷量數據將在創始人兼CEO雷軍的跨年直播中公布，但是天意難測，雷軍因健康問題推遲了直播，也讓這個最終成績晚到了三天。

在1月3日的直播中，雷軍正式公布了小米汽車的年銷量，超41萬輛，讓友商再度見到了雷氏宣傳的神奇，如果只是將小米每月銷量簡單相加，最終只有38萬輛，但就是這樣的概算，讓小米整整又藏了3萬輛的銷量，最終力壓理想一頭。

除了總銷量帶來的驚喜外，小米12月的交付量更是突破5萬輛，刷新了單月交付數據，就是不知道在5萬輛的交付中有多少是“現車交付”的訂單。

畢竟在二手平臺上，小米汽車的訂單還能價值3000-4000元不等，結合上之前活動的限時改配，12月有不少人都出手了手里的訂單，順利套現成功。

面對市場上關于小米汽車的爭議，在沉寂了近半年的時間后，雷軍通過4個小時的直播，進行了全面的回應，特別是拆車緩解，幾乎是要例證每一個設計細節都是安全的。

但是面對流量的風向，誰也說不好雷軍能否靠一次直播贏回輿論，也不知道在多輪治理后還有多少“水軍”在黑小米？

2024年有多風光，2025年理想就有多失落，曾經的新勢力銷冠，在2025年只守住了第五的位置，40萬輛的交付也確實符合修改后的銷量目標，甚至還超出了不少，表明理想在趨勢預測上確實沒出問題。

雖然都是按照設定的計劃在執行，但理想的劇本相比其他品牌來說確實差了一些，沒有大起，只剩下大落，面對銷量下滑，李想本人選擇重新調整公司管理，包括產品線的調整。

同時理想也在2025年貢獻了教科書式的危機公關，從MEGA自燃到召回，理想展現出了一個成熟車企的態度，雖然最終導致三季度財報虧損，但阻止了缺陷車輛風險的進一步擴大，這對于造車新勢力來說是少有的，畢竟互聯網信奉的準則是時間會淡忘一切。

毫厘之間

與頭部競爭的差距不同，腰部新勢力間的競爭更顯膠著，5千輛左右的差距就決定了彼此間的名次，埃安以33.8萬輛的年銷量，排名第六的位置結束了2025年。

在經歷銷量滑坡，人事調動，產品線調整的多重困境后，埃安總算是看到了一些起色，產品上更是引入增程車型，擴充產品，在管理層上，廣汽更是選擇采用華為的BG管理模式，將埃安和昊鉑合并管理。

從12月的銷量看，改革的成效初顯，埃安的月銷量再度回歸4萬輛，至于2026年的表現還要看產品策略和市場的反饋程度了。

深藍汽車則是以33.3萬輛的成績，遺憾排在埃安之后，從銷量達成來說，對比9月份調整后36萬輛的目標，達成率還在90%以上，算的上優秀，但考慮到年初50萬的目標，只能說深藍還需要在深思2026年的銷量目標。

深藍2025年最大的變動除了集團層面外，就數姜海榮的加入，這位從榮耀手機跨界而來的CEO成為了深藍營銷改革的重要人物。

但是，3個月的時間對于姜海榮來說還是不夠施展才華，深藍連續兩個月銷量下滑，也證明深藍需要找到合適的藥方來治療，僅僅靠長安的政策扶持怕是難以走出目前的困境。

蔚來在2025年交付了32.6萬輛，成為了交付最多的年份，從年初的存亡危機中算是徹底地脫離出，特別是12月交付48135輛，更創下新的交付紀錄，甚至在月度排名中超過了小鵬和理想，蔚來、樂道和螢火蟲都實現了增長，算是證明產品策略的成功。

特別是在大六座SUV上的高低布局，讓蔚來重回到牌桌之上，ES8證明了蔚來的高端定位并沒有倒下，而樂道L90則證明了換電策略的成功。

至于螢火蟲，這款車型從初期的爭議到如今的月銷7千輛，算是踩中了A0級市場的風口，提供了差異化的競爭。

在2026年的競爭中，蔚來的換電將能帶來更多定價上的靈活性，特別是面對購置稅的回調，租電方案將更有利于市場競爭。

極氪的總銷量相對埃安、深藍和蔚來來說差距還是有些過大，22.4萬輛的銷量平均下來月銷不過2萬輛。

整個2025年，極氪也經歷了多重改革，在一個吉利的戰略下，極氪從美股退市，與領克合并，最終完成股權私有化。

雖然改革都是資本層面的，但是在變革之下的極氪還是難顯從容，銷量下滑成為了必然。

變革之后的極氪也重拾高端的定位，在維持產品換新的同時，推出了重磅車型極氪9X，重新樹立了高端的定位，不在堅守純電的產線，將吉利的混動技術與高端化順利融合。

在多維度的產品發力下，四季度銷量實現了三連增，并且在12月重回3萬輛，也算是證明了新策略的成功。

“太子”之爭

與其他新勢力不同，排名靠后的幾位雖然銷量還有進步的空間，但卻都有一個堅實的靠山，妥妥的“太子黨”，不用像其他新勢力一樣擔心生存的壓力，這也是為何在2025年并沒有新勢力掉隊的主要因素之一。

極狐汽車，北汽“太子爺”，根紅苗正，承擔起北汽集團新能源轉型的重要使命，政策扶持之下，2025年靠著A0車突圍，在“太子黨”中順利突圍，17萬輛的銷量和四季度三個月銷量破2萬輛證明了2026年未來可期。

雖然有家底，但是極狐在2025年還是十分努力，積極開拓產品線，大到MPV，小到A0級小車，更是從純電車型拓寬到混動。

在智能化上，除了自研外，極狐還依然保持著與華為乾崑的合作，順利拿下L3自動駕駛專用牌照，保持著全維度的發展。

嵐圖汽車，東風“太子”，在東風汽車和華為乾崑的雙重主力下，終于達成了15萬輛的年銷量，作為東風汽車高端化和智能化的代表，嵐圖汽車在2025年認清了目標，在高端化上邁出了堅定的步伐。

嵐圖夢想家，通過鴻蒙座艙和乾崑智駕的雙組合，實現了在MPV市場的邁進，將夢想家與高端MPV深度綁定，嵐圖泰山的發布更是將高端化的布局進一步擴展。

但是，嵐圖的風險要比其他“太子爺”更大一些，長嫡之爭向來兇險，隨著奕派科技的成立和奕境品牌的發布，東風與華為乾崑的深度合作，讓嵐圖的優勢減弱，未來就只剩高端化這一優勢，如何在2026年打造高端標簽，成為了更重要的工作。

阿維塔，長安“太子爺”，隨著長安榮升央企，阿維塔的身份也水漲船高，年銷量突破12萬輛，月均1萬輛，穩穩地站在“枯榮線”上。

四款車型的高低搭配讓阿維塔的基本盤穩定，特別是06和07兩款車型，承接起銷量的重任，在保持高端化的同時，還能通過價格親民的車型來均攤研發費用，讓品牌能夠持續發展。

更重要的是阿維塔作為長安、華為和寧德時代三方合作的品牌，品牌價值更大于實際銷量。

智己，上汽“太子爺”，雖然比不上其他“太子黨”出身高，但是背靠上汽，就是智己最大的底氣，靠著超前投資Momenta，智己有著和Momenta最深度的合作，提供了不輸華為乾崑的輔助駕駛能力。

智己在2025年也保持著產品煥新和新品發布的雙節奏，增程車型的發布讓智己有了更寬的市場，隨著智己LS9的上市，產品線也更加多元，雖然最終年銷量只有8萬輛，但連續多個月銷量破萬，已經是成長的證明。

更重要的是，智己在增程車型上的突破，引領了2026年混動車型的方向，大電池長續航的混動車型將會成為2026年的主流。

同時，智己的發展也揭露出未來新勢力競爭的轉型，12月智己實現單月全成本口徑盈利，扭轉了新勢力盈利只能靠銷量的傳統看法，在2026年，新勢力的比拼將不再是以銷量論成敗，經營能力也將成為新的競爭點。

經過多年的發展，新勢力已經從燒錢賺吆喝的圈外人，成長為汽車市場不可忽視的存在，更書寫下中國汽車市場轉型的復雜圖景，強者恒強、新秀崛起和逆天改命的劇情同時上演。

隨著對新能源補貼的逐步縮減，新勢力也進入了真正的淘汰賽中，2025年的經歷證明，沒有一個車企是脆弱的，未來的競爭只會更加激烈。

在比拼銷量的同時，車企更開始注重盈利能力，多家新勢力在2026年都將迎來盈利，淘汰賽中將不止看銷量，更會看企業的可持續性，雖然多數品牌不會被淘汰，但獨立存在的身份可能會被剝離。

2026年，破局依然艱難。