一天1400多萬人次坐廣州地鐵：背后藏著哪些經(jīng)濟(jì)大勢？

元旦假期最后一天，大家都在干嗎？

今天，我們簡單聊聊所有人都關(guān)心的話題：經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

想必大家也都知道，一些體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢的指標(biāo)，容易受到其他因素影響。

這個時候，一些不起眼的指標(biāo)卻能很好間接反映實(shí)際情況，甚至效果出人意料。

比如，“電力指數(shù)”就能反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力、結(jié)構(gòu)等。

今天，談一個體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)活力的隱形指標(biāo)：地鐵客運(yùn)量。

先看一張圖。

地鐵客運(yùn)量排行Top10

這是第三方工具統(tǒng)計去年（2025年）最后一天的地鐵客運(yùn)量最高的十個城市。

可能大家都會震驚：廣州地鐵客運(yùn)量竟然高達(dá)1409萬！

要知道，中國人口超1000萬的城市也只有18個。

我們就從這一張圖開始（文章地鐵客運(yùn)量數(shù)據(jù)來自：MetroDB.org），聊聊背后那些經(jīng)濟(jì)大勢。

這里先簡單解釋下什么是地鐵客運(yùn)量？

地鐵客運(yùn)量就是一段時間（比如一天、一個月或者一年）坐地鐵的乘客總數(shù)，包含進(jìn)站、出站和換乘客流量。

這個指標(biāo)為什么重要？

至少有兩個方面：一是能反映城市經(jīng)濟(jì)活躍度，二是能反映城市的吸引力與活力。

我們現(xiàn)在談經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常會說資金流、信息流、物流、數(shù)據(jù)流……

但，其中最核心的是人流。

因為，有了人，才會產(chǎn)生資金、物資、數(shù)據(jù)、信息，并且進(jìn)行傳遞。

人，是核心，是關(guān)鍵。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展最核心的流量是人流

這也是為什么現(xiàn)在，絕大部分城市放開了人口落戶，還有那么多城市搞“搶人大戰(zhàn)”。

當(dāng)然，更遠(yuǎn)來說，日本經(jīng)濟(jì)低迷其中一個核心原因就是人口老齡化。

有官方數(shù)據(jù)，現(xiàn)在，我們國家的老年人口超過3億，再過10年，將突破4億，到2050年左右將達(dá)到5億。

人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)，將重塑城市競爭格局。

哪個城市人口多，尤其是年輕人多，哪個城市就能占得先機(jī)。

回到正文第一張圖。

如果只看大陸城市（暫時不算香港），那么，第10就是南京（客運(yùn)量533.1萬）。

大陸城市最新地鐵客運(yùn)量

很明顯，第一梯隊仍然是我們最熟悉的“北上廣深”（北京、上海、廣州、深圳）四個一線城市。

第二梯隊：西安、重慶、武漢、杭州、南京、長沙、鄭州。

其中，成都能算是“1.5梯隊”：和第一梯隊差一個數(shù)量級，但又明顯領(lǐng)先第二梯隊。

其他算得上是第三、四梯隊。

但要知道，即便是第三、四梯隊也很厲害。

因為，根據(jù)官方報告，

我們現(xiàn)在開通運(yùn)營地鐵、輕軌線路的城市也不過43個而已。

全國地級的城市一共有兩三百個，只要開通地鐵，在城市格局中就基本是前10%。

這幾年，經(jīng)濟(jì)形勢不用多說，大家都不容易。

但從大城市地鐵客運(yùn)量，能看到新轉(zhuǎn)機(jī)的跡象。

我們看幾個典型城市這幾年地鐵客運(yùn)量。

上海地鐵年日均客流

上海地鐵日均客運(yùn)量，已經(jīng)超過2018年水平，但稍微低于最高的2019年。

深圳地鐵年日均客流

深圳最近三年地鐵客運(yùn)量一直在漲，而且不斷創(chuàng)下新高。

武漢地鐵年日均客流

武漢也是歷史高水平。

成都地鐵年日均客流

西安地鐵年日均客流

貴陽地鐵年日均客流

成都、西安、貴陽算是西部不同量級城市的代表，客運(yùn)量同樣再創(chuàng)新高。

如果可以打個比方，那么，地鐵門每次開啟、關(guān)閉，就像是城市經(jīng)濟(jì)脈搏的一次有力跳動。

這些成百上千萬在地鐵上奔波的人們，他們或許是寫字樓里敲擊鍵盤的白領(lǐng)，或許是工廠車間里專注操作的技工，也或許是餐飲店里忙碌的服務(wù)人員，又或許是穿梭于街巷的快遞員、外賣員……

所有的人，用汗水推動著城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，成為我們經(jīng)濟(jì)向上的強(qiáng)大動力。