2025年售57萬(wàn)余臺(tái)，同比下滑6.7%，一汽奧迪銷量再度走低？

根據(jù)一汽奧迪官方最新公布的數(shù)據(jù)，2025年該公司在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量為570，088臺(tái)，較去年同期下滑6.7%。這一數(shù)據(jù)延續(xù)了近年來(lái)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)，是否反映出這一德國(guó)豪華汽車品牌在華面臨一定的挑戰(zhàn)，值得觀察。

奧迪

值得注意的是，根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，從2020年開(kāi)始，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量就開(kāi)始下滑了。

此后，經(jīng)過(guò)兩年持續(xù)下滑之后，2023年，其銷量有所回升。但是，進(jìn)入2024年，一汽奧迪的銷量再度下滑。

2025年，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量，則延續(xù)了這一下滑態(tài)勢(shì)。車宇世界認(rèn)為，一汽奧迪的銷量呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，應(yīng)該是多方面原因造成的。

一汽奧迪銷量公布

一方面、奧迪的銷量下滑并非孤立現(xiàn)象，而是在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體結(jié)構(gòu)性調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)的背景下發(fā)生的。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)豪華車市場(chǎng)增速明顯放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從傳統(tǒng)燃油車全面轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。

值得關(guān)注的是，在奧迪銷量下滑的同時(shí)，部分中國(guó)本土高端新能源品牌卻實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。這種反差或許凸顯了市場(chǎng)變革的深度與速度。

奧迪

中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)偏好、競(jìng)爭(zhēng)要素和品牌價(jià)值體系或許正在經(jīng)歷較為徹底的重構(gòu)，智能化、電動(dòng)化成為新的競(jìng)爭(zhēng)門檻。

另一方面、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有待加速，或許是其銷量下滑的另外一個(gè)原因。眾所周知，新能源汽車已經(jīng)成為車市的增長(zhǎng)引擎。

但是，相比之下，一汽奧迪推出的奧迪Q4 e-tron（參數(shù)丨圖片）等車型，在一汽奧迪的整體銷量構(gòu)成中占比顯然較大。

最近推出的奧迪Q6L e-tron雖然引起了較大的關(guān)注度，產(chǎn)品力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是銷量走勢(shì)，卻有待逆轉(zhuǎn)。

奧迪Q6L e-tron

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇變或許也是導(dǎo)致其銷量下滑的重要因素。如今，中國(guó)本土高端新能源品牌憑借快速迭代的智能技術(shù)、更貼近本土需求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和直營(yíng)模式帶來(lái)的用戶體驗(yàn)，正在重新定義豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格體系、渠道模式和技術(shù)路線在新能源時(shí)代面臨一定挑戰(zhàn)。奧迪既有的產(chǎn)品規(guī)劃周期、技術(shù)研發(fā)模式和渠道管理體系如何適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，或許是頗為值得思考的問(wèn)題。

當(dāng)然，需要指出的是，對(duì)于一汽奧迪在華銷量持續(xù)下滑的原因，官方目前并沒(méi)有給出公開(kāi)解釋，上述原因僅供參考，具體以官方說(shuō)明為準(zhǔn)。

奧迪Q6L e-tron

不過(guò)，好在面對(duì)市場(chǎng)壓力，奧迪方面已開(kāi)始調(diào)整在華戰(zhàn)略。公開(kāi)消息顯示，2025年，一汽奧迪推出了搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的改款車型，嘗試通過(guò)本土科技合作提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，公司也在探索渠道模式改革，試圖整合線上直營(yíng)與線下經(jīng)銷商體系，優(yōu)化用戶購(gòu)車與服務(wù)體驗(yàn)。

應(yīng)該說(shuō)，這些舉措的實(shí)施，對(duì)于扭轉(zhuǎn)當(dāng)前銷量下滑的局面，應(yīng)該能夠發(fā)揮較好的作用，有利于提振其市場(chǎng)表現(xiàn)。

當(dāng)然，這些調(diào)整措施的成效具體如何，我們還是讓市場(chǎng)來(lái)給一個(gè)答案。畢竟，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期表現(xiàn)，或許將取決于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度與深度、本土化創(chuàng)新的能力以及品牌重塑的成效。

奧迪A6L

本文結(jié)語(yǔ)：

應(yīng)該說(shuō)，一汽奧迪的銷量表現(xiàn)，并非個(gè)例，在一定程度上反映了傳統(tǒng)跨國(guó)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的共同挑戰(zhàn)：如何在一個(gè)由本土科技和消費(fèi)文化驅(qū)動(dòng)的汽車新時(shí)代重新定位自身價(jià)值。

從如今的趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)虎嗅不再僅僅是全球汽車的銷售中心，而將逐漸成為技術(shù)路線、產(chǎn)品理念和商業(yè)模式創(chuàng)新的重要策源地。

在這種情況下，跨國(guó)品牌是否需要從根本上調(diào)整對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位，從“技術(shù)輸入方”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨就羷?chuàng)新參與者”，或許值得奧迪等跨國(guó)巨頭思考。這可能比一時(shí)的銷量漲跌，更為值得關(guān)注。

在此，車宇世界希望一汽奧迪不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而不斷獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的品牌銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于一汽奧迪官方，車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12021期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。