張維為的奇葩言論：用10年將臺北提升至內地二線城市水平

聊天時，有朋友轉發(fā)了這樣一個圖片。

圖片中的文字重復了復旦大學中國研究院院長張維為教授的一個論斷：“用10年將臺北提升至內地二線城市水平”。

看到這個論斷，真的令人大跌眼鏡。

一方面老頭有很長時間沒有關注張維為了，另一方面出于好奇，感覺張維為這種腦殘的說法，實屬滿嘴跑火車。

網絡搜索的結果是，張教授的話的確被斷章取義了。

網絡上與張維為這句話直接有關的，是“看看新聞Knews”2025年12月11日文章《硬核藍圖加文化根脈 兩岸統一的雙重底氣》。

12月8日播出的《這就是中國》節(jié)目中，主持人何婕、復旦大學中國研究院院長張維為教授與軍事專家秦安先生聚焦臺海議題，進行了解讀。

在節(jié)目中，張維為教授建議，“提前為其編制五年規(guī)劃，用10年讓臺北基礎設施達大陸二線城市水平、15年追平上海、20年躋身世界一流，讓統一的利好直觀可感。”

對此，秦安先生也補充道，臺灣民眾會用“誰能帶來好日子”作為最終的選擇標尺。

由此可以看出，聊天圖片中“用10年將臺北提升至內地二線城市水平”的說法是對張維為教授的話的斷章取義，其真正想表達的意思是“用10年讓臺北基礎設施達大陸二線城市水平”。

言外之意，在張維為教授眼里，臺北市的基礎設施水平頂多是大陸的三線城市水平，甚至更低。

張維為的奇葩言論令人嘆服！

很想說一句：張教授，你這樣子胡說八道，豈不是讓全世界都笑掉大牙？

從邏輯思維的角度，說“用10年讓臺北基礎設施達大陸二線城市水平”的前提是，必然存在“大陸二線城市的基礎設施水平”這樣一個標準。

如果沒有這種標準，張維為所說的“用10年讓臺北基礎設施達大陸二線城市水平”豈不就是妥妥地空穴來風（肛門放氣）？

DeepSeek：關于國內二線城市的基礎設施水平，目前并沒有一個專門針對“二線城市”設立的、全國統一的官方標準。國家對城市基礎設施的評價通常嵌套在更宏觀、面向所有城市的評估框架中。

通過網絡查詢，評估國內二線城市基礎設施水平，主要通過行政層級、人口規(guī)模、商業(yè)活力等綜合指標體現，并反映在基礎設施的規(guī)劃建設中。

一、主要評估維度與關鍵指標：

1.交通基礎設施

道路網密度：全國38個都市圈平均值為6.19千米/平方千米，青島都市圈最高達9.92千米/平方千米

軌道交通：二線城市正處于地鐵建設高峰期，未來5-10年是重點建設期

對外連接度：高速公路、高鐵、機場等交通網絡完善程度是重要考量

2.數字基礎設施

一二線城市公共基礎設施數字化成熟度較高，三四線城市相對較低。評估指標包括：寬帶網絡、無線城市、大數據資源中心、政務物聯網等；二線城市重點推進傳統基礎設施的數字化改造。

3.公共服務設施

醫(yī)療資源：醫(yī)院等級、床位數、專家團隊配置

教育資源：高校數量、中小學質量

市政設施：供水、供電、地下管廊、污水處理等

4.環(huán)境基礎設施

研究采用DEA交叉效率模型評估環(huán)境效益，二線城市多數處于中等水平，優(yōu)秀和很差的城市都較少。

二、二線城市的典型特征

根據《新型智慧城市發(fā)展水平評估指標體系》，二線城市基礎設施具有以下特點：

經濟總量：區(qū)域經濟中心，GDP較高但低于一線城市。

人口規(guī)模：通常100-500萬，較大但小于一線城市。

基礎設施：“較完善”，處于快速改善上升通道。

資源配置：擁有較好的教育和醫(yī)療資源

雖然不存在統一的國家標準，但通過都市圈評估、智慧城市指標、商業(yè)排名等多套體系，已形成行業(yè)共識。二線城市基礎設施的核心標準是“較完善”且“有升級潛力”——既能滿足基本需求，又處于持續(xù)改進通道，這與一線城市“先進完善”和三線城市“相對滯后”形成明確區(qū)分。

三、臺北市2024年基礎數據（以下數據為中文互聯網的查詢結果，若有朋友有更準確的數據，敬請批評指正）

經濟總量：根據2024年臺灣省各縣市GDP數據，臺北都市區(qū)四市建成區(qū)已連片發(fā)展，形成緊密的經濟聯系，其GDP總量為24821.10億元人民幣，處于大陸蘇州市（26726.98億元）和成都市（23511.30億元）之間，顯示出強勁的經濟實力。（文心一言搜索結果）

另外還有一個說法：臺北市2024年經濟總量突破萬億人民幣，但人均GDP高達36.7萬元，在國內僅次于澳門和香港。

人口規(guī)模：根據中華民國內政部移民署相關統計，臺北市總人口于2024年5月的統計數字為2,507,673人，即約250.77萬人。

交通基礎設施：

●臺北捷運（地鐵）是臺北市核心公共交通系統，截至2024年7月，共有5條運營線路主線（文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線）及2條支線（新北投支線、小碧潭支線），總里程131.1公里，設117座車站；客運量：2024年全線年客運量達7.42億人次，日均客運量202.67萬人次，占臺北市公共交通出行主導地位；服務范圍覆蓋臺北市及新北市主要區(qū)域，形成高密度、高效率的軌道交通網絡。

●截至2024年末，臺灣地區(qū)高速公路通車里程達8197.5公里，新增667.9公里。臺北市作為核心城市，通過多條高速公路（如中山高速公路、福爾摩沙高速公路）與周邊城市及臺灣南部、東部緊密連接。

●臺灣高鐵線路北起臺北，南至高雄左營，全長350公里，設計時速300公里，是臺灣南北向快速客運通道。2024年春節(jié)疏運期間，臺灣高鐵單日訂票量突破58.9萬張，系統運作正常，顯示其高承載能力與重要性。臺北站作為起點站，承擔大量跨城通勤與旅游客流。

●臺北共有兩個機場：桃園國際機場臺北松山機場

桃園國際機場的設施規(guī)模為4F級國際機場，擁有兩座航站樓（T1、T2），總面積53.76萬平方米；兩條跑道（長度3660米、3800米），80個停機位，貨運區(qū)41.6萬平方米。年旅客吞吐量2200萬人次，貨郵吞吐量290萬噸，是臺灣最大國際航空樞紐，連接全球主要城市。

臺北松山機場以國內航線為主，兼顧部分國際短途航班，與桃園機場形成互補。

●臺北市中心城區(qū)路網密集，擁堵狀態(tài)整體暢通。截至2024年末，臺灣地區(qū)公路通車里程達24.3萬公里，其中臺北市道路網密度較高，中心城區(qū)道路布局密集，根據實時數據，臺北市平均時速37.273公里，擁堵指數1.181，處于“暢通”狀態(tài)，顯示道路通行效率較高。

●數字基礎設施方面，包含交通、安全等基礎設施與科技服務等全方位評估，臺北市的智慧城市發(fā)展2024年全球智慧城市指數全球排名第16名（亞洲第5）。

●醫(yī)療資源（醫(yī)院等級、床位數、專家團隊配置）、教育資源（高校數量、中小學質量）及市政設施（供水、供電、地下管廊、污水處理等）等方面，本文就不再進行查詢和列舉。

看了以上數據，各位朋友自己說吧，臺北市的基礎設施水平真的不如大陸二線城市嗎？

最后，只想問張維為教授一個問題：

你這樣子滿嘴胡說八道，合適嗎？

如果你不是睜眼瞎，俺能查詢到的數據，你不可能查詢不到。

那些天天追捧張維為的人，你們不覺得自己的腦子里面水太多了一點？