沒有人可以忽略“一個(gè)吉利”的含金量

2025年12月末，吉利汽車控股有限公司宣布完成對極氪智能科技的私有化及合并交易，極氪正式成為吉利汽車的全資附屬公司。

或許不少人會問，極氪本來就是吉利的，收回來有什么大不了？

答案很簡單，這則消息不僅標(biāo)志著“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的成功，更讓整個(gè)汽車行業(yè)重新審視這家民營車企的戰(zhàn)略定力與體系實(shí)力。

不久后的CES 2026現(xiàn)場，吉利汽車集團(tuán)將以“一個(gè)吉利”的身份，以“全面整合”的姿態(tài)，首次向全世界展現(xiàn)風(fēng)采。

很顯然，2025年的全球新能源汽車市場，早已不是多點(diǎn)開花的藍(lán)海，而是硝煙彌漫的紅海戰(zhàn)場。

據(jù)行業(yè)分析報(bào)告顯示，2025年上半年全球新能源汽車銷量約1050萬輛，滲透率已提升至28%，中國市場以630萬輛的銷量占據(jù)全球60%的份額，成為競爭最激烈的主戰(zhàn)場。

在這場較量中，技術(shù)迭代加速、供應(yīng)鏈集中度持續(xù)提升，頭部企業(yè)的馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯。

特斯拉憑借三電、FSD等技術(shù)，以及品牌溢價(jià)穩(wěn)居第一梯隊(duì)，比亞迪則依靠垂直整合能力，實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，兩者合計(jì)占據(jù)全球31%的市場份額。

與此同時(shí)，大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭加速轉(zhuǎn)型，小米、華為等跨界新勢力紛紛入局，市場競爭維度從單一的產(chǎn)品比拼，延伸至技術(shù)架構(gòu)、智能生態(tài)、供應(yīng)鏈韌性等全鏈條的體系對抗。

如此激蕩、澎湃、壯麗的汽車時(shí)代，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略成為吉利實(shí)現(xiàn)量增質(zhì)升、全球競爭力躍遷的必然選擇。而集中力量“做減法”，也進(jìn)一步成為吉利汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的關(guān)鍵。

消除內(nèi)耗，從品牌整合開始

“一個(gè)吉利”的破局之路，始于品牌的精簡與整合。2024年9月《臺州宣言》的發(fā)布，正式拉開了吉利品牌戰(zhàn)略重構(gòu)的序幕。

在新能源汽車存量競爭時(shí)代，吉利深知，分散的力量難以抵御頭部企業(yè)的沖擊，只有讓每個(gè)品牌都找到清晰的細(xì)分賽道，才能形成“攥指成拳”的協(xié)同效應(yīng)。

吉利將幾何、翼真兩大品牌并入銀河體系，徹底消除了10-15萬元價(jià)格帶的內(nèi)部競爭，讓銀河品牌能夠集中資源聚焦10-20萬主流新能源市場，打造親民化的新能源核心力量。

隨后，領(lǐng)克并入極氪成立極氪科技集團(tuán)，最終極氪完成私有化重歸吉利汽車，形成了高端市場的強(qiáng)勢協(xié)同。

一系列整合動作之后，吉利成功構(gòu)建起“極氪（30萬+豪華）+領(lǐng)克（20萬+高端）+銀河（10-20萬主流新能源）+中國星（燃油/混動利潤基盤）”的清晰品牌梯隊(duì)。

這一梯隊(duì)覆蓋了從主流到中高端、豪華的全價(jià)格區(qū)間，同時(shí)兼容燃油、純電、插混、醇?xì)涞榷嘣獎(jiǎng)恿π问剑瑢?shí)現(xiàn)了對不同消費(fèi)需求的精準(zhǔn)覆蓋。

值得注意的是，極氪回歸吉利，并非簡單的“收編”，而是資源的深度融合。

數(shù)據(jù)顯示，極氪自成立以來累計(jì)交付量已超過60萬臺，平均單車價(jià)格接近30萬元，在豪華新能源市場積累了良好的品牌口碑與用戶基礎(chǔ)。

其在海外市場已進(jìn)入40多個(gè)國家和地區(qū)的渠道資源，將與吉利集團(tuán)覆蓋80多個(gè)國家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及海外生產(chǎn)基地形成互補(bǔ)，加速吉利全球化布局的推進(jìn)。

至此，吉利各品牌不再是各自為戰(zhàn)的“孤島”，而是圍繞“一個(gè)吉利”核心，消除內(nèi)耗，共同面對市場競爭的有機(jī)整體，競爭力直線拉升。

降本增效，以技術(shù)協(xié)同為鋒

如果說品牌整合是“一個(gè)吉利”的外在形態(tài)，那么技術(shù)協(xié)同就是其內(nèi)在核心驅(qū)動力。

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的過程中，技術(shù)架構(gòu)的統(tǒng)一與資源共享，直接決定了企業(yè)的研發(fā)效率與成本控制能力。

吉利深諳此道，將技術(shù)協(xié)同作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“尖刀”，通過整合架構(gòu)、智駕、智艙等核心技術(shù)，打造出“技術(shù)吉利”“智能吉利”的核心骨架。

此前，吉利已推出SEA浩瀚純電架構(gòu)與GEA智能新能源架構(gòu)，前者具備全球最高帶寬，覆蓋1800mm至3300mm軸距全尺寸車型，路特斯Eletre、極氪001等多款豪華車型均基于此架構(gòu)量產(chǎn)。

后者則兼容純電、插混、增程和醇電等全品類新能源解決方案，通過AI數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)駕控品質(zhì)的精細(xì)化匹配，銀河E5（參數(shù)丨圖片）等車型，憑借其技術(shù)優(yōu)勢獲得行業(yè)多項(xiàng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。

“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略推動下，兩大架構(gòu)的協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放。最典型的案例便是銀河E5與極氪001共享70%電子電氣架構(gòu)零部件，直接實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低30%。

要知道，這種技術(shù)共享并非簡單的零部件復(fù)用，而是通過標(biāo)準(zhǔn)化模塊和統(tǒng)一接口。先進(jìn)的平臺化造車技術(shù)，在滿足不同品牌差異化需求的同時(shí)，大幅提升了生產(chǎn)效率與研發(fā)迭代速度。

在智能駕駛領(lǐng)域，吉利還推動“千里浩瀚智駕”體系的資源整合，將極氪在智能底盤、輔助駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累，與吉利旗下其他品牌的智駕資源進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)核心算法與硬件方案的共享，提升全品牌的智能駕駛水平。

與此同時(shí)，吉利正在逐步整合GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS等多個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，推進(jìn)軟件與電子電氣架構(gòu)的統(tǒng)一。

這一舉措不僅提升了用戶體驗(yàn)的一致性，更通過軟件研發(fā)的復(fù)用率提升，降低了單個(gè)品牌的研發(fā)成本，形成了“一處研發(fā)、多品牌共享”的良性循環(huán)。

顯而易見，技術(shù)協(xié)同所帶來的并不僅僅是成本的降低，更是研發(fā)效率的提升。

在行業(yè)技術(shù)迭代加速的時(shí)代大背景下，這種“集中力量辦大事”的優(yōu)勢，讓吉利在智能電動化的賽道上，跑得更快、更穩(wěn)。

整合供應(yīng)鏈，以互利求共贏

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，歸根結(jié)底還是供應(yīng)鏈的競爭。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，電池、芯片等核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，以及成本控制能力，直接決定了企業(yè)的市場競爭力。

“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的深化，同樣延伸至供應(yīng)鏈層面，通過成立專業(yè)公司整合內(nèi)部資源、加強(qiáng)外部合作等方式，吉利汽車構(gòu)建起了互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

今年4月，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在2025上海車展期間宣布，吉利將整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)——浙江吉曜通行能源科技有限公司。

在整合前，吉利旗下電池業(yè)務(wù)分散于多個(gè)主體，包括耀寧科技、極電新能源、耀能科技等基地，以及與寧德時(shí)代等企業(yè)的合資公司。

而吉曜通行能源的出現(xiàn)，將吉利內(nèi)部多個(gè)電池品牌和產(chǎn)品線進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃。

整合之后，吉曜通行能源將與吉利汽車集團(tuán)、極氪科技集團(tuán)等并列為一級組織，吉利從而構(gòu)建起從電芯研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈等垂直整合能力。

值得一提的是，在整合內(nèi)部資源的同時(shí)，吉利并未封閉供應(yīng)鏈體系，而是積極開展外部合作，構(gòu)建內(nèi)外協(xié)同的供應(yīng)鏈生態(tài)。

一方面，吉利與博世、法雷奧、偉世通、博格華納等國際Tier 1保持深度合作，保障核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

像極氪、領(lǐng)克的LED數(shù)字儀表盤與超薄雙光頭燈等數(shù)字化照明方案，均由法雷奧提供。吉利與偉世通合作的智能座艙，也已覆蓋星越L、極氪001等多款車型。

另一方面，吉利加強(qiáng)與億咖通科技等兄弟企業(yè)，速騰聚創(chuàng)等國內(nèi)頭部激光雷達(dá)企業(yè)的協(xié)同，推動國產(chǎn)核心零部件的技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

這種“內(nèi)部整合+外部協(xié)同”的模式，既提升了吉利汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與成本可控性，又通過合作共贏，推動了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級發(fā)展。

回望吉利的發(fā)展歷程，多品牌戰(zhàn)略曾助力其快速搶占市場份額，但隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化，內(nèi)部品牌定位重疊、資源分散、產(chǎn)品內(nèi)耗等問題，逐漸顯現(xiàn)。

技術(shù)“賽馬”機(jī)制的應(yīng)用，讓吉利技術(shù)突飛猛進(jìn)，但隨著新能源汽車市場進(jìn)入新階段，技術(shù)協(xié)同、降本增效，成為吉利的新重點(diǎn)。

此外，供應(yīng)鏈體系的整合也是重中之重，只有“捋順”供應(yīng)鏈，才能從根上，保障電池、智駕等關(guān)鍵產(chǎn)品功能的安全。

好消息是，我們看到“一個(gè)吉利”的發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了階段性成功。

品牌整合消除了內(nèi)部內(nèi)耗，形成了清晰的市場梯隊(duì)；技術(shù)協(xié)同提升了研發(fā)效率，降低了生產(chǎn)成本；供應(yīng)鏈整合增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)韌性，構(gòu)建了核心競爭力。

而對于寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、Mobileye等供應(yīng)商而言，吉利的變化，更像是一次“優(yōu)化篩選”。只有那些能夠與吉利形成技術(shù)協(xié)同、互利共贏的供應(yīng)商，才能繼續(xù)在吉利的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中占據(jù)重要地位。

現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人可以忽略“一個(gè)吉利”的含金量！在未來，“一個(gè)吉利”的故事，將更加精彩。