主編會(huì)開車丨2025年騰勢(shì)用157134臺(tái)銷量為“豪華”證明

當(dāng)大家“一馬當(dāng)先”、“快馬加鞭”，帶著“龍馬精神”，開始“倚馬千言”迎接2026年的到來時(shí)，還記得回眸，總結(jié)一下轉(zhuǎn)瞬即逝的2025年嗎？

就在2025年12月中旬，準(zhǔn)確說是，2025年12月18日，比亞迪第1500萬輛新能源車下線——一臺(tái)騰勢(shì)N8L。

用比亞迪李云飛近期的半句話形容，“比亞迪如今體量”，再談比亞迪，意義不大，我們應(yīng)該化整為零，將目標(biāo)放在拆開的比亞迪單個(gè)品牌，比如，就說“騰勢(shì)”。

你只知道比亞迪在至去年已走過三十年，是否意識(shí)到，騰勢(shì)作為集團(tuán)下第一個(gè)子品牌，已然也于2025完成15年的洗禮。比亞迪著實(shí)很強(qiáng)，而作為該集團(tuán)沖擊高端化的尖兵，主打“科技安全新豪華”的騰勢(shì)，同樣表現(xiàn)亮眼。

近日，2025年銷量數(shù)據(jù)出爐，騰勢(shì)汽車12月銷量18139輛，環(huán)比增長36.8%，同比增長20.5%全年累計(jì)銷量157134輛，品牌成交均價(jià)高達(dá)36.1萬元，在科技豪華汽車市場中占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。

可以很負(fù)責(zé)任地說，騰勢(shì)正在做難而正確的事，也為中國新能源汽車發(fā)展史提供了一個(gè)足夠優(yōu)秀的成長范本。

中國汽車走到今天，論銷量，中國主流車企漸漸將外資手中的市場份額奪了回來；論形象，當(dāng)新能源技術(shù)全面重啟豪華車市場，以騰勢(shì)為代表的中國品牌愈發(fā)脫離了曾經(jīng)的低端標(biāo)簽，開始定義屬于這個(gè)時(shí)代的新豪華標(biāo)準(zhǔn)；論全球地位，中國汽車更是從產(chǎn)品定義到研發(fā)，從品牌重塑到口碑維系，和過去不可同日而語。

以“用戶思維”成就豪華

如今的騰勢(shì)，從全品類產(chǎn)品序列，讓其成為全球第一個(gè)覆蓋MPV、SUV、轎車全品類的新豪華品牌。品牌均價(jià)層面，2025年以月均成交價(jià)36.1萬元，超越諸多傳統(tǒng)豪華品牌，讓騰勢(shì)身處月銷量過萬品牌月均成交價(jià)排行榜中位居第一。

騰勢(shì)D9，品牌首款成型打破了市場“冷品類”的說法，一舉成為行業(yè)“熱車型”，同時(shí)打破傳統(tǒng)MPV車型20多年的統(tǒng)治，徹底改寫了細(xì)分市場格局。

最新的銷量數(shù)據(jù)表明，騰勢(shì)D9在2025年累計(jì)銷量達(dá)到103460輛，再度成為2025年度MPV全市場銷量冠軍、2025年度中國新能源MPV銷量冠軍，并連續(xù)三年榮獲MPV全市場年銷量第一。

再說騰勢(shì)N9，作為全球首款搭載易三方的旗艦SUV，自上市起就連續(xù)多周交付破千，上市兩個(gè)月即迎來第10000輛整車下線。2025年為騰勢(shì)品牌貢獻(xiàn)了27849輛銷售值，迎來新的銷量增長極，更以科技豪華實(shí)力重塑了大型旗艦SUV的市場格局。

再譬如N8L，不僅成為比亞迪第1500萬輛下線的里程碑車型，12月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到6510輛，讓騰勢(shì)在熱手可熱的豪華SUV市場占得一席。

總之，一個(gè)個(gè)明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊，騰勢(shì)不僅已坐穩(wěn)豪華市場，更走出了一條以創(chuàng)新重塑格局的獨(dú)特路徑。

憑“技術(shù)”斬棘而行

那騰勢(shì)又憑什么交出現(xiàn)階段還算優(yōu)異的成績單？

根本原因，以“技術(shù)”為刀，披荊斬棘。

15年的打磨，騰勢(shì)依靠比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)魚池，推出獨(dú)立擁有的云輦、天神之眼、易三方、線控轉(zhuǎn)向等全球獨(dú)創(chuàng)或行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。

當(dāng)消費(fèi)者還困在BBA品牌溢價(jià)迷魂陣時(shí)，騰勢(shì)堅(jiān)定主張“以科技重構(gòu)豪華定義”，通過再動(dòng)力操控、安全冗余、智能交互等維度重構(gòu)豪華定義，并以科技平權(quán)邏輯打破傳統(tǒng)豪華車價(jià)值壟斷。

也恰恰基于這樣的做法，讓今天文章的主角收獲了極佳的口碑。提供給用戶百萬級(jí)的豪華體驗(yàn)，不僅顯貴，還很良心，并讓他們足夠安心。

另外，值得分享的是，在終端觸點(diǎn)方面，騰勢(shì)的建設(shè)速度同樣非常可觀。尤其是2024年，升級(jí)了“直營+經(jīng)銷商伙伴”渠道模式，構(gòu)建多元的體系。并且提供線上下單、透明的價(jià)格體系、更高的售后響應(yīng)效率以及客戶滿意度。

據(jù)悉，截至目前，騰勢(shì)全國門店已近500家，覆蓋近200座城市。這日益密集的網(wǎng)絡(luò)，正將領(lǐng)先的科技豪華產(chǎn)品與極致的用戶體驗(yàn)，帶給更廣泛地消費(fèi)者。

技術(shù)為鋒，渠道為基，二者共同構(gòu)筑了騰勢(shì)穿越競爭、穩(wěn)步向上的堅(jiān)實(shí)路徑。

以“國際范”交朋友

關(guān)于“豪華”，市場有些誤區(qū)。當(dāng)行業(yè)競相圍繞“彩電冰箱大沙發(fā)”展開內(nèi)卷時(shí)，騰勢(shì)真的只是笑笑不語。在它看來，冰箱、沙發(fā)這些只是豪華的底線，絕非標(biāo)準(zhǔn)。

換言之，以技術(shù)為底牌，對(duì)于選擇騰勢(shì)汽車的消費(fèi)者來說，旗下每一款車型和競爭對(duì)手相比，確實(shí)已超越交通工具本身，成為精英階層生活方式的延伸符號(hào)。

騰勢(shì)汽車匯聚了來自政、商、科技、文體等多元領(lǐng)域的杰出人物，共同構(gòu)建了一個(gè)具有深遠(yuǎn)影響力的精英圈層。

在騰勢(shì)D9的車主中，可見福耀集團(tuán)副董事長曹輝、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友、跳水世界冠軍林躍、歌唱家譚晶、奧運(yùn)冠軍何雯娜夫婦，以及主持人楊瀾等各界翹楚。“九球天后”潘曉婷亦選擇騰勢(shì)D9，更以其第30萬輛車主的身份，成為這一精英圈層的生動(dòng)注腳，印證了騰勢(shì)D9作為時(shí)代精英首選座駕的非凡魅力與廣泛認(rèn)同。

騰勢(shì)Z9GT則吸引了包括亞洲最年輕的納斯達(dá)克上市公司創(chuàng)始人何猷君、斯諾克世界冠軍趙心童在內(nèi)的卓越車主。

科技領(lǐng)域方面，騰勢(shì)N9更匯聚了Momenta CEO曹旭東、編程貓創(chuàng)始人李天馳、斯坦德機(jī)器人創(chuàng)始人王永錕、優(yōu)必選科技創(chuàng)始人周劍等多位行業(yè)領(lǐng)袖。此外，著名演員高圓圓成為騰勢(shì)N9形象代言人，與騰勢(shì)N9產(chǎn)品體驗(yàn)官蔣勤勤，以及體育名將王皓、演員陳小春與應(yīng)采兒夫婦等來自不同領(lǐng)域的杰出代表共同攜手騰勢(shì)，詮釋了時(shí)代精英對(duì)科技、美學(xué)與豪華出行體驗(yàn)的共同追求。

這種對(duì)用戶核心需求的精準(zhǔn)狙擊，使得騰勢(shì)的銷量增長不再是簡單的線性擴(kuò)張，而是一種“精英帶動(dòng)大眾”的漣漪效應(yīng)。

與此同時(shí)，2025年上半年，騰勢(shì)汽車宣布正式進(jìn)軍歐洲市場，并在古德伍德速度節(jié)征服了最挑剔的歐洲車迷。11月登陸巴西圣保羅。

縱觀騰勢(shì)的發(fā)展軌跡，我們看到的不僅是一個(gè)品牌的崛起，更是一個(gè)時(shí)代的隱喻：當(dāng)中國工程師文化遇上全球視野，當(dāng)東方審美遇上尖端技術(shù)，當(dāng)用戶思維遇上產(chǎn)業(yè)雄心，這些元素的化學(xué)反應(yīng)正催生一種全新的汽車生態(tài)。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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