車市怪現象，整體銷量下滑，頭部車企銷量下滑，新造車們創新高

中國汽車流通協會給出12月1-28日的數據指全國乘用車市場零售192.8萬輛，同比下降17%，目前已公布銷量的多家頭部車企的銷量也顯著下滑，與此同時，諸多新造車企業公布的數據卻說12月份的銷量創新高，難以想象。

電車一哥的銷量同比下滑了18%；傳統自主品牌老大也不理想--12月的銷量為23萬輛，較此前月銷30萬輛下滑的幅度可不小；新造車一哥的月銷量大約6萬多輛，同樣較此前的月銷量超7萬輛顯著下滑。

與這些頭部車企相比，多家新造車企業公布的銷量卻在繼續上漲，這就有點讓人疑惑了，為何這些車企在如此環境下仍然能上漲，這是靠什么獨到的技術，還是厲害的營銷魔術？

在這些銷量創新高的新造車之中，不乏汽車售價極高的車企，而豪華車市場如今正遭受嚴重的沖擊，連B B A都不得不大幅降價穩住市場，這已導致30萬以上車型的總體銷量都在下降。

相比起這些新造車，上述幾家頭部車企他們的汽車價格覆蓋了更廣泛的范圍，而電車一哥和傳統自主品牌老大還擁有更為完善的售后服務體系，擁有更多優勢的他們都無法避免受到整體市場下滑的影響，這些新造車卻能逆勢增長，自然讓各方疑惑。

對于汽車行業來說，如今向經銷商壓貨這條路也行不通了，由于2025年經銷商過半數虧損，庫存水平高企，導致12月份首周的數據顯示零售量的跌幅遠小于批發量的跌幅，而批發量面向的正是經銷商，就凸顯出經銷商已拒絕壓貨了。

或許還有另一條路，那就是零公里二手車，2024年的準新車占二手車的比例已突破12%，2025年以來準新車占二手車的比例繼續增加，或許這是一條增加銷量的路子，只是二手車市場的潛力此前已被深挖，還有多少潛力可挖存疑。

再回顧2025年以來諸多車企的訂單營銷，或許能從中找到一些答案，2025年中國汽車企業的訂單營銷沖破了天際，在有車企報出了新車型訂單數近30萬輛之后，后續的諸多新車型動輒以10萬輛計算，由此將2025年新車型的訂單數提高到1億輛，是中國市場汽車年銷量的3倍多，比全球汽車年銷量9000多萬輛還多了1000多萬輛，由此證明這些訂單數水分不少。

訂單數的事情如今都知道是怎么回事了，或許銷量也就那么回事吧，只是銷量這個泡泡繼續吹大爺總會有破滅的一天的，已經陷入困境的一家新造車就已被曝光它的銷量是怎么回事，下一個銷量真相曝光的會是哪家企業呢？

2025年最后一個月汽車市場的不妙跡象，已讓汽車行業對2026年有所擔憂，由此導致汽車企業對今年的銷量都保守了許多，早前就有電池企業指出一些客戶的訂單縮減了三分之一，凸顯出汽車企業對于今年一季度的汽車銷量不太樂觀了，今年購置稅減半征收，國補也在繼續，但是國補顯著縮水，這些優惠的縮水進一步加劇了汽車企業對銷量的擔憂！