吉利向欣旺達索賠23億，撕開了電池質量安全的遮羞布

零自燃、不爆炸、百萬公里零衰減，無論是動力電池的龍頭企業，還是二三線廠商，這些宣傳標語我們已經司空見慣。這讓大家都會覺得現在的動力電池是相當安全的。但現實給了很多人一記響亮的耳光。

吉利旗下威睿公司一紙訴狀將電池供應商欣旺達告上法庭，索賠金額高達23.14億元，相當于欣旺達兩年凈利潤的總和。這場官司，揭開了動力電池行業低價競爭、質量堪憂的殘酷真相。

這起被稱為“車企起訴電池企業第一案”的核心問題，直指動力電池最核心的部件——電芯的質量問題。

威睿是吉利控股的全資子公司，專門給極氪、沃爾沃這些品牌做三電系統的，而欣旺達之前則是極氪001的電池供應商。相信不少人還記得，在2021-2023年期間，有一批次極氪001 WE86版車型的電芯出現嚴重的質量問題。

極氪001的車主們在社交平臺反映，才使用兩年左右的車輛就出現了充電時間變慢，續航里程大幅減少，電池衰減曲線異常等問題。更有車主反映，在儀表顯示剩余20%電量的時候，車輛卻突然斷電險些造成事故。

極氪方面在做了詳細的排查調查后，為這批車主免費更換了其他供應商的全新電池包。畢竟消費者買的是極氪的車，不管是電池還是其他部件出問題，首先該負責的就是車企。但這一批被更換掉的電池包，正是欣旺達供應的。

一年之后，吉利與欣旺達對簿公堂，提出巨額賠償，顯然是有十足的證據證明問題出在欣旺達的電池包上。這將會對欣旺達造成非常嚴重的影響。

首先欣旺達目前的經營情況并不好，今年前三季度的扣非歸母凈利潤僅10.15億元，同比下滑12.74%。一旦敗訴，欣旺達可能面臨資金鏈緊張、償債能力下降等嚴峻問題。

其次是欣旺達目前正在計劃港股IPO，遭遇這樣嚴重的訴訟，必然會打亂IPO的節奏。

其三，動力電池行業靠的是信任。一旦被貼上“質量不過關”的標簽，未來欣旺達投標高端車型時將面臨更大的困難。

從欣旺達的IPO說明書上可以了解到，欣旺達目前重要的合作客戶包括了理想、小米、零跑、廣汽、上汽、雷諾和日產等。特別是前面幾家車企，理想和欣旺達綁定極深，理想不僅投資了欣旺達，雙方還合資成立新的電池公司。小米、零跑現在也都是銷量大戶，

欣旺達作為二線電池廠商，市場份額本就不高，還在艱難求生的階段。如果這些車企的產品也發現類似問題，或者下意識的要規避風險，欣旺達可能將會失去重要的客戶。

更重要的是，這一事件撕開了整個新能源汽車行業的“遮羞布”，揭示了高速發展背后隱藏的質量風險。

二線電池廠商在這兩年的內卷環境下，為了拿到訂單，能做的就是以價換量。這就導致電池廠商可能在材料選擇、工藝控制上做出妥協，車企為了低價競爭和快速擴產，也有可能相應的降低驗收標準。多重壓力之下，品控難免就會出現問題。

而動力電池的真實情況本來就像一個黑盒，普通用戶既難以獲得關于電池性能的真實信息，又沒有一個易懂且真實直觀的評價體系做參考。反正都只能是廠商宣傳什么就是什么。

針刺、擠壓、火燒......各種極限測試視頻看得人眼花繚亂，但現實情況往往與廠商的宣傳相去甚遠。真正的缺陷，可能只有通過一場事故才會暴露出來。

這種情況就等于大家都是在刀尖上跳舞，都相信風險不會爆在自己手上。

不出問題就相安無事，只要出問題就可能是大問題；而且只要一家出問題，可能就是整個行業都存在問題。這也許是中國新能源車發展到這個階段，不得不面對的現實。

吉利起訴欣旺達開了一個頭，就是主機廠不會再為供應鏈兜底，電池供應商已經無法回避質量責任。而明年7月即將實施的動力電池新國標，對電池安全的要求也進一步提高。

但作為消費者的我們，在買車的時候還是要保持理性：一、電池技術確實在進步，但現在還沒有完美的電池；二、第三方評測和真實車主長期使用的反饋，往往比廠家宣傳更具參考價值。三、多留意自己愛車的電池情況，日常使用也要注意維護，有問題，早發現，早治療。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。