大家都以為東風日產不行了，實際上本田才更危險！

昨天，有個老同學問我：“聽說東風日產快不行了，是不是該去抄底他們的車了？”

這話聽得我一愣，趕緊去翻了翻剛出爐的11月銷量數據。

結果很有意思——東風日產上個月賣了六萬多臺，光軒逸一款車就貢獻了超過一半。逍客、奇駿這些老將的表現依舊穩得讓人意外。說實話，這個成績比我預想的好太多了。

但更讓我驚訝的是本田的數據。廣汽本田加上東風本田，兩家合起來不到五萬臺。這是個什么概念？新勢力里的零跑一家，一個月就能賣出這個數。

具體看車型，更讓人唏噓：雅閣、CR-V、皓影三款曾經的王牌，加起來賣不過軒逸一款車。思域這個曾經的“神車”，月銷掉到了三千五百臺。繽智只剩五百多臺，飛度……已經可以忽略不計了。

有意思吧？大家都在討論日產下滑，但實際上，本田撞上的這堵墻，才更隱蔽，也更危險。

先說我的觀察結論： 本田眼下遇到的，不是短期波動，而是結構性問題。

日產的問題很直觀——軒逸一款車撐起半邊天，給人一種“偏科嚴重”的印象。但換個角度看，軒逸至今還能月銷三萬以上，恰恰說明它在那個價位段的產品力依然被市場認可。有基本盤，就有翻身的本錢。

本田不一樣。它是 全面失守 。

以前本田怎么打市場的？燃油時代，它有兩大王牌——一是“買發動機送車”的動力口碑，二是MM理念（乘員空間最大化）打造的變態空間利用率。

但現在呢？

新能源時代，發動機的優勢被電機瞬間抹平。零百加速、平順性、靜謐性，十幾萬的國產電車都能輕松碾壓同級燃油車。本田的“技術光環”第一次不那么閃亮了。

空間方面，國產車更是玩出了花。軸距越拉越長，設計越來越合理，本田那點“偷空間”的本事，優勢已經微乎其微。

更要命的是智能化。車機系統、智能駕駛，這已經是新車的必修課。而本田在這方面的表現，不說落后，至少是毫無亮點。當你發現同價位的國產車，屏幕又大又流暢，還能語音控制幾乎一切時，再坐進本田車里，那種時代的割裂感會非常強烈。

所以，本田的衰落，是 核心賣點被時代稀釋、新增賽道又全面落后 的雙重結果。這才是最要命的。

在新能源這條路上， 日產雖然步子邁得不大，但至少邁出去了 。軒逸有e-POWER增程版，雖然不算純電，但節油效果明顯，算是一種過渡嘗試。ARIYA艾睿雅雖然銷量一般，但產品本身是有特色的。

本田呢？它在混動領域（i-MMD）技術上其實很強，節油效果業界頂尖，但這套系統成本高，導致車價下不來。 在“油電同價”甚至“電比油低”的今天，這是個致命傷。至于純電，本田的e:N系列，存在感實在太弱了。車型少，設計爭議大，智能化跟不上，完全沒打響。

當然， 本田的底蘊和家底還在，全球市場也還能支撐。但它在中國的這場仗，已經到了必須 壯士斷腕、徹底重構 的時候了。如果還是小修小補，慢慢升級，那銷量圖表上的這條下滑曲線，恐怕就很難拉回來了。