全球首個電動汽車電耗國標今起實施 “電老虎”要被淘汰了

（來源：中國寧波網）

轉自：中國寧波網

1月1日，《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標準正式生效，這是全球范圍內首個針對電動汽車電耗的強制性標準。新申請車型2026年1月1日起執行，已獲批車型2028年1月1日起執行。

至此，純電動乘用車的能耗有了剛性紅線，靠堆砌電池容量換取續航的“電老虎”將退出歷史舞臺，新能源汽車相關企業將迎來新一輪洗牌，車主開車時所用的能耗將更低，有利于緩解里程焦慮。

一款純電汽車的百公里電耗

據了解，此次實施的新標準核心是建立了按車輛整備質量分級的差異化電耗限值體系，精準劃定能耗紅線的同時，也為不同定位車型預留了發展空間。

根據標準規定，車重小于或等于1.09噸的微型乘用車，百公里電耗上限僅為10.1度；主流家用車型（車重在1.09噸~2.71噸之間），需滿足相應的計算公式，2噸左右的熱門車型百公里電耗必須控制在15.1度以內；車重大于2.71噸的中大型乘用車，限值也僅為19.1度/百公里。相較于2018年的推薦性舊標準，整體要求加嚴約11%，以2噸車型為例，舊標限值約17度，新標直接壓縮至15.1度。

為兼顧車型多元化需求，標準還設置了特殊放寬條款。三排及以上座椅或全輪驅動車型限值可放寬3%，高性能車型（如加速≤3秒車型）則放寬至130%。最高車速低于120km/h的車型需通過折算系數進一步加嚴，杜絕企業“鉆空子”。

值得注意的是，電耗達標直接與新能源汽車購置稅減免政策掛鉤，未達標車型將無法納入減免名錄，20萬元級車型購車成本可能增加超1萬元，這一約束讓標準的執行力大幅提升。

從市場車型的達標情況來看，頭部車企憑借技術優勢提前布局，多數車型已輕松達標。比如，特斯拉Model 3煥新版百公里電耗12.8度，吉利銀河E8低至13.2度，領克08 EM-P 2026款控制在12.9度，極氪001 2025款低功耗版電耗14.8度，嵐圖知音2026款僅12.5度，電耗表現遠超國標要求。這些車型普遍采用了800V高壓平臺、碳化硅電控、輕量化車身等先進技術，在電池容量不變的情況下，續航里程平均可提高約7%，徹底告別標稱續航虛高的痛點。

與之形成鮮明對比的是，一些中小新能源車企的主力車型面臨淘汰風險，思皓E10X 2025款、創維HT-i 2025款智擎版等車型均在其列，這些車型的百公里電耗多在16~19度區間，遠超15.1度的核心紅線。對于這些缺乏核心技術儲備的企業而言，要么承擔巨額研發成本進行技術升級，要么在2028年1月1日在售車型緩沖期結束后黯然退場，貼牌生產、代工等低端模式的生存空間將大幅壓縮。

業內人士表示，此次電耗國標的實施，對新能源汽車行業而言是一次深刻的變革。它徹底扭轉了此前"堆電池換續航"的內卷局面，倒逼企業將競爭焦點回歸到三電系統優化、智能能量管理、空氣動力學設計等核心技術領域。

對消費者而言，新標準帶來的利好更為直接。達標車型不僅能享受最高1.5萬元的購置稅減免，實際續航達成率顯著提升，用車成本進一步降低，車輛操控性和充電效率也同步改善。消費者購車時需重點關注工信部備案的WLTC工況電耗數據，而非廠家宣傳的“等速電耗”，避免購買即將被淘汰的高能耗車型影響保值率。