對話萬良渝：猛士破界登峰 | 見識INSIGHT

「 無智能，不越野 」

作者 | 葛幫寧 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2025年12月26日，位于武漢經(jīng)開區(qū)的猛士科技園迎來又一個里程碑時刻——東風(fēng)猛士M817第1萬輛整車下線。

這也標(biāo)志著東風(fēng)汽車2025年度新能源銷量跨過100萬輛大關(guān)。

無智能，不越野。作為中國首個豪華電動越野品牌，猛士汽車不僅延續(xù)了鐵血基因，更在電動智能時代浪潮中，完成了從新能源越野到智能越野的破界跨越。

從1970年代戰(zhàn)功赫赫的東風(fēng)EQ240“功臣車”，到2009年以12項(xiàng)指標(biāo)超越美國悍馬軍車、榮獲“國家科技進(jìn)步一等獎”的東風(fēng)猛士軍車，燃油時代的猛士，就已是中國越野領(lǐng)域當(dāng)之無愧的王者。它對可靠、安全與極限性能的極致追求，是他者無法復(fù)刻的底色。

這份底色是支撐猛士不斷突破的底氣——純正血統(tǒng)是猛士的起點(diǎn)，開創(chuàng)時代是它與生俱來的使命。

2022年，猛士汽車順應(yīng)行業(yè)電動化趨勢，將軍車基因與新能源技術(shù)深度融合，發(fā)布中國首個豪華電動越野品牌。隨即，猛士917以一系列原創(chuàng)首發(fā)技術(shù)，成為“豪華電動越野第一車”，開創(chuàng)新能源越野時代。

2025年，猛士與華為深度攜手打造的猛士M817面世。這款車以全棧華為、全域通達(dá)、全維安全的硬核技術(shù)集群，定義智能越野新品類，讓曾經(jīng)局限于少數(shù)人的豪華越野，成為更多人的生活向往。

從軍車王者，到新能源越野開創(chuàng)者，再到智能越野定義者，猛士汽車用實(shí)際行動證明，它既是純正越野血統(tǒng)的傳承者，更是兩個時代的勇敢開創(chuàng)者。

開創(chuàng)之路，從來都布滿荊棘。曾經(jīng)，在內(nèi)蒙古阿拉善天坑，猛士研發(fā)團(tuán)隊(duì)冒著生命危險標(biāo)定產(chǎn)品動力參數(shù)，百輛樣車?yán)塾嬐瓿?00多萬公里的道路強(qiáng)化測試。那一次，猛士汽車現(xiàn)任CEO萬良渝遭遇手骨折。

“做正確的事，有時候就是進(jìn)窄門、耕瘦田。”萬良渝說，“它（成果）可能來得慢一些，但只要方向是對的、走得堅定，終究會來。”

正如在軍車時代一波接一波頑強(qiáng)沖向山頭的執(zhí)著，在智能越野時代，猛士汽車依然以無畏姿態(tài)，在未知領(lǐng)域開創(chuàng)一條屬于自己的道路。

這條道路的核心，是徹底革新越野生態(tài)。

過去，越野江湖信奉“無兄弟，不越野”，因?yàn)閭鹘y(tǒng)越野是高門檻、高風(fēng)險的專業(yè)競技場，要求駕駛者具備過硬的技術(shù)與豐富的野外經(jīng)驗(yàn)，需要兄弟同行、互相救援，加上高油耗、低舒適性的短板，讓普通人望而卻步。

而猛士與華為聯(lián)手開創(chuàng)的智能越野時代，核心是賦能和技術(shù)突破。猛士與華為攜手打造的首款產(chǎn)品就是東風(fēng)猛士M817。

這款車深度融合華為的頂尖智能科技和猛士的頂級越野機(jī)械素質(zhì)，讓越野車裝上了“眼睛”和“大腦”。比如，面對水坑，傳統(tǒng)越野車需要人下車測深，再謹(jǐn)慎試探前行，但作為“智能越野第一車”的猛士M817，通過雷達(dá)與攝像頭主動識別，自動開啟涉水模式、升高底盤，中控屏實(shí)時顯示水深，讓駕駛者心中有數(shù)安穩(wěn)通過。

這種智能技術(shù)賦能，不僅抹平了傳統(tǒng)越野需要豐富經(jīng)驗(yàn)的鴻溝，更大幅提升了安全與舒適性，讓越野不再是少數(shù)硬核玩家的專利，而是拓展到家庭出行、戶外休閑等更廣泛的生活場景；讓高難度駕駛行為，轉(zhuǎn)變?yōu)橛|手可及的精神向往與生活方式。

這正是猛士追求的智能越野與生活升維——讓每個人都擁有探索遠(yuǎn)方的能力和底氣。

革新落地，離不開基于用戶導(dǎo)向的思維轉(zhuǎn)變與產(chǎn)品突破。

猛士M817在立項(xiàng)之初，原本規(guī)劃為40萬-50萬元級，但在傾聽市場反饋后，果斷推翻了原來的定位，以30.19萬元的起售價，切入主流消費(fèi)市場區(qū)間，即便面臨成本壓力，也在智能、越野、安全等核心維度絕不妥協(xié)。

為了實(shí)現(xiàn)“懂用戶所需”，猛士汽車推翻M817初代控制架構(gòu)，重新研發(fā)。

比如，特意為車門把手設(shè)計了電控和機(jī)械雙套系統(tǒng)，在輕量化升級中堅守安全底線，還構(gòu)建了10分鐘響應(yīng)、1小時方案、1天閉環(huán)的用戶聲音快速閉環(huán)系統(tǒng)。

有用戶建議，露營模式下建議自動關(guān)閉后尾燈，猛士當(dāng)天便拍板優(yōu)化并通過OTA落地改進(jìn)。有用戶反映，越野型杯托放不下大水杯，研發(fā)團(tuán)隊(duì)迅速開發(fā)城市款大尺寸杯托，供用戶選擇更換……

萬良渝認(rèn)為，這種對用戶需求的快速響應(yīng)，讓猛士M817成為“踏實(shí)、有安全感、能情感交互的伙伴”，也促成這款車僅用4個月，便實(shí)現(xiàn)從1到1萬輛下線，印證了猛士的體系戰(zhàn)斗力與產(chǎn)品切入點(diǎn)的精準(zhǔn)。

為將革新推向縱深，在猛士M817第1萬輛整車下線之際，猛士汽車啟動“登峰行動”，意在圍繞用戶展開全方位系統(tǒng)變革，目標(biāo)直指“豪華智能越野第一品牌”。

在組織層面，“登峰行動”推動猛士徹底轉(zhuǎn)向以用戶為中心，全面引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）體系，構(gòu)建端到端的用戶聲音閉環(huán)。同時，核心管理層平均年齡在40歲左右，年輕且富有活力的團(tuán)隊(duì)能更快地響應(yīng)用戶需求。

作為東風(fēng)汽車市場化變革的先行軍和試驗(yàn)田，猛士汽車獲得集團(tuán)充分授權(quán)，為變革注入充足活力。

在產(chǎn)品層面，猛士汽車規(guī)劃從2026年起，每年投放兩款新車，形成代表品牌高度的917系列、市場主力M817系列，以及面向更廣闊人群的全新產(chǎn)品系列等三大產(chǎn)品系列。同時加速全球化布局，讓中國猛士逐步成長為世界猛士。

在技術(shù)層面，持續(xù)深化與華為的合作，雙方將不斷迭代豪華智能越野技術(shù)解決方案，持續(xù)投入研發(fā)資源，確保智能與越野的融合持續(xù)領(lǐng)先，讓智能更懂越野，讓越野更顯智能。未來5年，猛士汽車將投入120億元用于研發(fā)。

在生態(tài)層面，猛士不止于賣車，更要經(jīng)營一種生活方式。2026年，將與華為攜手打造首個品牌旗艦體驗(yàn)中心，構(gòu)建全時響應(yīng)、全域覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是10分鐘需求響應(yīng)率達(dá)98%、服務(wù)滿意度超95分，同時接入超145萬根公共充電樁，保障全場景出行。另外，通過“猛士路書”“智野學(xué)院”等平臺，連接用戶，共創(chuàng)獨(dú)特的越野文化。

支撐“登峰行動”變革的，還有掌舵者與團(tuán)隊(duì)的堅定信念與高效執(zhí)行。

萬良渝全程參與了猛士從0到1的創(chuàng)建發(fā)展過程。

過去，他主要負(fù)責(zé)采購、質(zhì)量、制造等運(yùn)營工作。如今，他肩負(fù)CEO重任，統(tǒng)籌猛士全局，將管理重心放在基于用戶思維導(dǎo)向的體系、流程、組織構(gòu)建與文化迭代上，推動團(tuán)隊(duì)徹底擺脫產(chǎn)品思維的局限，以溢于平均值的努力，應(yīng)對市場競爭深水區(qū)的挑戰(zhàn)。

人們經(jīng)過猛士科技園，都會看到其大樓外墻上掛著一個醒目的展板。它的上部分是猛士的M形LOGO，下部分是“無畏?征服”4個大字。

萬良渝說，這4個字是猛士不變的精神內(nèi)核，隨著時代發(fā)展被賦予更豐富的內(nèi)涵——既有金戈鐵馬的硬核膽識，也有守護(hù)家庭的柔軟溫度；既承載著翻山越海的豪情，也傳遞著觸手可及的生活美好。

對猛士而言，2025是突破之年，2026則是夯實(shí)之年。隨著下個月與華為乾崑戰(zhàn)略合作即將升級，隨著“登峰行動”逐步落地，猛士汽車正穩(wěn)步從東風(fēng)的猛士、中國的猛士，蛻變?yōu)槭澜绲拿褪俊?/p>

在這條路上，有鐵血基因的堅守，有智能技術(shù)的賦能，有用戶導(dǎo)向的初心，更有“每一個人的人生都可以是自己的猛士”的品牌愿景。

征程萬里風(fēng)正勁，重任千鈞再出發(fā)。猛士——這個承載著中國越野精神與智能創(chuàng)新夢想的品牌，將在全球豪華智能越野的賽道上，書寫屬于中國品牌的傳奇。

在猛士M817第1萬輛整車下線活動當(dāng)天下午，萬良渝接受幫寧工作室專訪，講述猛士汽車的品牌底色、產(chǎn)品勝勢、變革進(jìn)化、與華為的合作，以及自己走上CEO崗位后的酸甜苦辣。以下為專訪節(jié)錄。

▍01

本色

幫寧工作室：在今天（12月26日）這個雙重里程碑時刻，你是什么樣的心情？

萬良渝：今天管理層給全員寫了一封感謝信，聊到了猛士創(chuàng)業(yè)從0到1的過程，這個過程還是挺五味雜陳的。

開創(chuàng)者走路，很多時候就像不知道前面那個坑中的水有多深或多淺，有的時候，要做很多努力和犧牲。我此刻的感受，比較復(fù)雜。

復(fù)雜，怎么理解？

只有自己走過，才知道這段路有多么的艱辛和不易。回望3年發(fā)展，不是短短一兩句話就說得清。這里面挨過的揍、跌過的坑，包括過往試驗(yàn)過程中翻過的車、受過的傷，只有我們自己知道。

你受過傷嗎？

受過。

什么傷？

手骨折。

就是做標(biāo)定的時候？

嗯。

你最想對曾經(jīng)和現(xiàn)在的同行者說什么？

所有的努力都是值得的，只要走。我想起一句話，做正確的事有時候就是進(jìn)窄門、耕瘦田，它（成果）可能來得慢一些，但只要方向是對的、走得堅定，終究會來。

你怎么知道自己的路是對的？

從整個趨勢的發(fā)展，從汽車行業(yè)的發(fā)展，從智能化、AI化的發(fā)展，看這條路是否朝這些方向去演變。只是說，誰先走，誰就要多吃點(diǎn)苦頭。

你們走的路，都是別人沒有走過的，可萬一沒有闖上去呢？

理論上來說，有（風(fēng)險），肯定有。支撐我們的，還有兩個（方面）。首先，電動化是一個對的方向。還有一點(diǎn)，東風(fēng)集團(tuán)在背后堅定地支持。當(dāng)初做（國產(chǎn)）軍用“悍馬”，我們就是這么一路蹚過來的。

曾經(jīng)，我們在一個比較典型的坡上，爬了1400多次。第一次爬時，不確定能不能上去，但如不試就一定不成，試了也有概率不能成，但總要先去試。

猛士現(xiàn)在變了嗎？

變了，也沒變。

怎么講？

猛士自身的品牌基因、精神內(nèi)核、軍用猛士傳承下來的越野基因，這些沒有變。但從新能源電動越野到智能越野，定位變了。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在什么時候？

猛士M817，從這個點(diǎn)開始，悄然發(fā)生。

相當(dāng)于在兩年前，做猛士M817的產(chǎn)品定義或者策劃的時候？

那時候已經(jīng)有這個想法。在市場上得到了這樣的認(rèn)證和反饋后，就更加堅定這樣一個方向。（定位變化）既有一個時點(diǎn)，也是一個慢慢蛻變或者慢慢形成的過程。

▍02

伙伴

幫寧工作室：你怎么看猛士M817這個成績（4個月1萬輛下線）？

萬良渝：走得挺快，并且終端銷售價格在35萬元以上，說明經(jīng)過這3年的沉淀，猛士整個體系具備戰(zhàn)斗力了，這個產(chǎn)品的切入點(diǎn)是準(zhǔn)確的。

這個數(shù)字中，你覺得最核心的亮點(diǎn)是什么？

說明猛士走的方向是對的，應(yīng)該更堅定地走得更寬、走得更快。

猛士M817在猛士汽車中的地位和作用是什么？

猛士M817有兩個使命：一個是正式開啟豪華智能越野的賽道，開啟這個品類的時代；另一個是，讓更多的用戶接受猛士。

你會用什么詞形容猛士M817？

它就像我的一個伙伴，我平常開著它上下班。

對它的感受是什么？

坐上它，我就覺得踏實(shí)。開著它，有安全感。還有一種感情的交互在里面。

用“伙伴”來形容它，很合適。

感覺它就是我的一個伙伴。伙伴這個詞，更多代表一種默契，你跟它相處得越久，會發(fā)現(xiàn)彼此之間的默契越深。

真正做到了人車合一。

是的。但我覺得還不夠，未來會讓它更懂、更賦能。

聽說猛士M817最開始的定位是四五十萬元這個價位，但上市時變成30多萬，為什么會有這么大的變化？

定位在30萬元級，是我們聽到市場反饋后的一個復(fù)合性安排，我們想滿足更多用戶的需求。

產(chǎn)品定位推倒重來，你們內(nèi)心有過糾結(jié)嗎？

有。

糾結(jié)什么？

如果在以前以產(chǎn)品為主的思維下，只要把定位的產(chǎn)品做下去、做好就行了。但現(xiàn)在是用戶導(dǎo)向的思維，這個過程有博弈、有痛苦。什么叫以用戶為中心？掛在墻上卻做另一套，那不叫。

最開始定的是四五十萬（元）。

市場是變化的，有很多挑戰(zhàn)。（即使）把價格段調(diào)整了，但要做到的事其實(shí)不能變。

最大的挑戰(zhàn)是什么？

智能和越野兩塊都要做到突破。在安全上，還要做一些新的輕量化的升級。這里面有很多成本代價，但至今沒有對任何地方做妥協(xié)。

還有什么挑戰(zhàn)？

性能和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，比如把域控制器和與華為聯(lián)合做的車控放到了車?yán)锩妗?/p>

懂用戶所需，這個挑戰(zhàn)也很大。最初，第一版的功能、第一版的樣車，請共創(chuàng)用戶來看，（他們）委婉地說，好像還不如原來。

當(dāng)時你怎么想？

得趕緊再去做更多的嘗試。說不定有些方案得推翻了重來。

有推翻重來的嗎？

有。整個控制的架構(gòu)就被推翻重來。

還有哪些方面？

M817車門把手是電控開啟、電動吸合，最后還留了一層機(jī)械。又有機(jī)械又有電動，不僅是雙套的成本，而且要有效融合電的執(zhí)行過程和應(yīng)急情況下機(jī)械開啟。結(jié)果是開心的。

猛士最核心、最不可被復(fù)制的本質(zhì)是什么？

安全是這個品牌的底色。無論未來怎么變化，人們對安全的需求、對安全感的需求，只會越來越強(qiáng)。這是猛士很難被復(fù)制的一個點(diǎn)，也是我們會堅守的一個點(diǎn)。

▍03

高峰

幫寧工作室：2025年9月，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青帶隊(duì)到深圳，拜訪華為公司創(chuàng)始人任正非。我能不能理解為猛士的智能化轉(zhuǎn)折，就是從那時候開始？

萬良渝：可以這么說。楊青董事長帶隊(duì)到華為，深入推動猛士和華為戰(zhàn)略共創(chuàng)綁定，一是更深層次的智能；二是在體系流程上，讓組織變得更智能，更能把智能越野這件事做好。

那么多企業(yè)都跟華為合作，猛士和華為的合作有什么不一樣？

猛士堅守自身純正越野血統(tǒng)的基因，這是差異化的一個點(diǎn)。和智能化結(jié)合以后，會把這個路走得更廣。

另外，猛士也想和華為一起把（豪華智能越野）這條路走出來，讓猛士“無畏·征服”這個品牌的內(nèi)核精神、品牌底色，借助產(chǎn)品以及在賦能用戶的過程中傳遞出去。

華為的智能和猛士的越野，怎么真正深度融合？

不是說在一輛車上就是深度融合，而是從最底層的開發(fā)到最底層的控制。猛士M817是第一步，后面會把這個路越走越深、越走越智能越野。

猛士新的定位是“豪華智能越野第一品牌”，怎么理解這個“豪華”？

兩層意思。第一層是安全，這是猛士的底線和品牌的基因底色。第二層是它會更舒適，猛士M817已經(jīng)做到更舒適、更智能，這是豪華的體現(xiàn)。

但豪華和普及之間……

豪華的體驗(yàn)、豪華的智能科技、豪華的安全，應(yīng)該能讓更多的人去擁有、去體驗(yàn)。

智能越野的核心究竟是什么、怎么理解？

一個是技術(shù)深度融合。通過智能技術(shù)，比方說傳感器、雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等，和我們先進(jìn)的控制芯片、軟件程序，把車越野和走到戶外的過程變得更簡單、更便捷。

另一個是，通過智能化賦能，讓向往越野的精神更普及。

“登峰行動”，這個高峰指什么？

指智能越野真正融合后創(chuàng)造新技術(shù)突破的高峰。猛士917達(dá)到了新能源電動越野的高峰，下一個即智能越野時代的高峰，它是一個新的江湖。

與華為合作的廣度和深度會有什么樣的變化？

會是一個更全新的展現(xiàn)。

變化在哪里？

一個是更廣泛的人群點(diǎn)位覆蓋。另一個是，華為深度賦能后，會在服務(wù)體驗(yàn)上做新的設(shè)計。很快就可以揭曉。

在東風(fēng)汽車大改革的藍(lán)圖中，對猛士汽車的新定位是什么？

做市場化變革的先行軍和試驗(yàn)田。

猛士要達(dá)到這個新定位，具體有什么措施？

4個方面的變革。另外，集團(tuán)也給猛士相對更多的授權(quán)，讓靈活的組織有更寬松的變革氛圍和邊界。

授權(quán)足夠大嗎？

大到現(xiàn)在變革活力已經(jīng)有了展現(xiàn)。

3至5年后，你希望猛士是什么樣的品牌形象？

讓智能越野真的變成大眾生活方式的選擇之一，讓更多的人從熱愛猛士到擁有猛士、成為猛士，讓東風(fēng)的猛士成為中國的猛士、走向世界的猛士。我對這條路、猛士整個團(tuán)隊(duì)對這條路充滿信心。

▍04

猛士

幫寧工作室：怎么形容猛士的2025年？

萬良渝：2025年，猛士在那么多積淀的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了一次小的突破。2026年要在這個小臺階基礎(chǔ)上，再把地基夯實(shí)。為什么用“夯”字？因?yàn)樗恰按?力”，變革需要有魄力去做。

你現(xiàn)在是什么樣的工作狀態(tài)？

我從接到任命（擔(dān)任CEO）到今天，沒有休息過一天，暫時還沒有哪天睡覺超過6小時。

只睡6個小時？

一般是5到6小時，有時候5小時都不到。累，但是心中有一股勁兒。

猛士通過前面3年沉淀積累，開始在發(fā)芽、在起勢。就像果樹一樣，不是今天種下去，明天就能呈現(xiàn)（結(jié)果），而是需要不停地澆水、施肥、除草，呵護(hù)它，過一段時間后，才開始結(jié)果。

所以，你比以前更忙了？

更忙，但這也是一個過程。

壓力更大嗎？

肯定更大。現(xiàn)在進(jìn)入競爭深水區(qū)，要為用戶創(chuàng)造價值，如果背后不付出溢于平均值的努力，何談創(chuàng)造？要開啟一個時代、新走一條賽道，不逼自己一把，是闖過不去黎明前的黑暗的。

你想過上任CEO后，壓力會有那么大、節(jié)奏那么快嗎？

想過會有，但沒想到來得這么陡然。

不做CEO時，好多事就可以放一放，反正還有CEO在那兒頂著。但我現(xiàn)在沒有地方可以放了，（當(dāng)CEO）到那個點(diǎn)就需要決策。

一般而言，技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者對技術(shù)有執(zhí)念，但對市場可能沒那么敏感，你怎么保持對市場的敏感？

從團(tuán)隊(duì)來說，要有從做產(chǎn)品轉(zhuǎn)向用戶思維的導(dǎo)向。另一個就是，把華為IPD和IPMS深刻地引入，融入到猛士已經(jīng)有的這一套體系中，讓它真正流程化執(zhí)行。

你現(xiàn)在的管理重心在哪里？

構(gòu)建向用戶思維轉(zhuǎn)變的體系、流程、組織。構(gòu)建完后，還要把猛士的一些變與不變，形成一個新的文化修正，或者叫迭代。

這占你整體時間的多少？

大部分。等前段稍微順一些，后面的工作重心要更多到市場層面去。然后再做一個輪回，又回到內(nèi)部。

你面臨的挑戰(zhàn)是什么？

最大的挑戰(zhàn)是，對已經(jīng)成為猛士車主和正在關(guān)注、了解猛士的那些朋友對猛士的那份期待，我們要有足夠的效率和迭代的決心，去適應(yīng)和滿足。

潛在的客戶怎么成為猛士的客戶？

這確實(shí)是一個挑戰(zhàn)，因?yàn)槲磥硎窃诓粩嗟粩嘤行碌淖兓?/p>

之前，有一位猛士創(chuàng)業(yè)者跟我講“兄弟情誼，以命相搏”，聽得我熱血沸騰。

你可以感受、體驗(yàn)一下（熱血沸騰），感受站在山頂理解“無限風(fēng)光在險峰”這句話是什么意思。經(jīng)過一段路程的跋涉，站在山頂看風(fēng)光，和通過紀(jì)錄片看到的視角不一樣。

你第一次有這種感覺是在什么時候？

猛士917測試開發(fā)標(biāo)定時，我們走到一個很難的路段的盡頭，第一次嘗試登上去。那時，一是做完了試驗(yàn)，我很興奮；另一個就是，看到（風(fēng)光）那一刻，對翻越山海、品閱不凡、喜悅?cè)松@3個詞具象化了。

是不是男人心中都有越野的夢？

所有男人的心中，其實(shí)都有一個要去征服的夢，要去挑戰(zhàn)的夢。

從你的視頻號內(nèi)容來看，你好像讓猛士車型多了一層柔軟的盔甲。現(xiàn)在，猛士還是那個讓你熱血沸騰、欲罷不能的猛士嗎？

還是，只是它變成了更多人生活中的猛士。真正的盔甲，應(yīng)該是讓人內(nèi)心感受到的那份安全和守護(hù)，而不僅僅是極度硬核的一種表達(dá)。雖然猛士的形態(tài)以后會有更多演變，但這個底層內(nèi)核永遠(yuǎn)都在。

當(dāng)猛士從硬核越野轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茉揭埃阌X得它還有征服的欲望嗎？

有。

那是一種什么樣的欲望？

有智能越野后，可以和家人一起去，可以和家庭一起去。

就是讓猛士成為大多數(shù)人的猛士？

讓大多數(shù)人給家庭帶來更多溫暖，這是猛士AB面的另一面，既有安全的感受，也有柔軟呵護(hù)的一面。你我皆猛士。每一個人的人生都可以是自己的猛士。

你心中的猛士是什么？

它在逐步演變和迭代。我心中的猛士，既是伙伴，也是每一個在這個時代工作、生活、事業(yè)、家庭中，想去征服和無畏困難的人。我希望用好的產(chǎn)品和好服務(wù)打動他們，讓他們熱愛猛士、擁有猛士，最后成為猛士。