物流脫碳，貨主企業(yè)應(yīng)該怎么做？

2024年，交通運輸業(yè)占全球溫室氣體排放總量的15%，成為全球二氧化碳主要來源之一。當前中國部分高耗能工業(yè)行業(yè)溫室氣體排放已接近達峰或呈現(xiàn)下降趨勢，但運輸需求的增加使得交通行業(yè)溫室氣體排放仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

公眾環(huán)境研究中心（IPE）發(fā)布的《2025貨主企業(yè)綠色物流CATI指數(shù)評價報告》顯示，貨主企業(yè)借助中國新能源技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進帶來的重要機遇，開展物流碳核算、替換電動貨車、落實多式聯(lián)運模式等試點行動，但要真正形成規(guī)模化減排，還需要大型企業(yè)發(fā)揮龍頭帶動作用。

貨主企業(yè)是指?制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)?的統(tǒng)稱，作為物流運營的基本主體，擁有貨物所有權(quán)并主導(dǎo)物流服務(wù)需求。在供應(yīng)鏈中，貨主企業(yè)通過整合資源、推動數(shù)字化變革（如自建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺）提升物流效率，并影響行業(yè)向全鏈條協(xié)同發(fā)展。??

報告發(fā)現(xiàn)，行業(yè)領(lǐng)先貨主企業(yè)已經(jīng)開展物流脫碳行動：63%的參評企業(yè)已使用新能源載運工具，41%嘗試在航運或空運中使用清潔燃料，77%的企業(yè)致力于提升運輸效率。借助中國新能源技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速推進，迪卡儂、吉利汽車等企業(yè)提升新能源貨車應(yīng)用比例和運輸范圍。中國鐵路、海運、內(nèi)河航運一體化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為企業(yè)擴大多式聯(lián)運比例創(chuàng)造了條件。報告還發(fā)現(xiàn)，有超半數(shù)企業(yè)關(guān)注倉儲減排。

在排放數(shù)據(jù)核算和披露方面，超九成貨主企業(yè)披露了物流活動碳排放，41%的企業(yè)收集物流供應(yīng)商活動數(shù)據(jù)或碳排放數(shù)據(jù)。

在目標設(shè)定方面，所有參評企業(yè)均將物流納入低碳戰(zhàn)略，90%的企業(yè)范圍3減排目標涵蓋運輸分銷環(huán)節(jié)，22%的企業(yè)設(shè)定了專門針對物流活動的氣候目標。

報告指出，物流行業(yè)減碳仍存在突出困難。首先，物流減碳工作仍處于初級階段，多數(shù)企業(yè)目前開展的物流減排項目局限于特定路線或區(qū)域，缺乏規(guī)模化應(yīng)用。其次，當前國際和中國主流氣候相關(guān)披露規(guī)則，尚未針對物流活動溫室氣體排放及相關(guān)減排行動的披露提出明確要求，這導(dǎo)致很多氣候行動領(lǐng)先的企業(yè)在綠色貨運方面信息披露有限。

報告建議，企業(yè)需要在低碳物流方面達成共識，將承諾和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成實質(zhì)性的行動，對物流服務(wù)商提出低碳運輸要求。這有助于解決低碳排排技術(shù)和燃料的綠色溢價問題，提升新能源載運工具的采購與應(yīng)用，提高補能效率(如換電網(wǎng)絡(luò)布局擴展、兆瓦級超充技術(shù)迭代等)，增加配套設(shè)施覆蓋率，最終促進交通部門的脫碳及交通領(lǐng)域排排目標的達成。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，對于貨主企業(yè)而言，物流活動通常是企業(yè)碳排放重點之一。企業(yè)實現(xiàn)凈零排放，需要關(guān)注并減少物流相關(guān)活動產(chǎn)生的溫室氣體排放，建立綠色物流體系，與物流供應(yīng)商合作降低價值鏈運輸環(huán)節(jié)的碳排放，引導(dǎo)上下游物流合作伙伴加速脫碳進程。

由于對物流活動減排的關(guān)注程度不同，本次評價的最高分（80.2分）與最低分（21.6分）之間的差距較大，顯示出部分企業(yè)在設(shè)定物流活動減排目標、開展物流活動脫碳減排項目方面仍處于起步階段。

報告還發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)仍使用基于行業(yè)平均值的估算方法，而且系統(tǒng)性收集物流供應(yīng)商一手活動數(shù)據(jù)的能力不足，如車輛類型、燃料、路線、空載率等數(shù)據(jù)。一手數(shù)據(jù)搜集能力不足，制約了物流活動碳核算的準確性與相關(guān)減排進展的追蹤。 報告建議，各方合力構(gòu)建有助于貨運脫碳的外部環(huán)境，擴大試點項目規(guī)模。

針對物流環(huán)節(jié)測算和披露不足等問題，報告建議企業(yè)從摸清排放家底入手，逐步采用物流服務(wù)商的實測數(shù)據(jù)，基于專業(yè)核算標準（如ISO 14083、GLEC框架），提升運輸鏈碳核算準確性。在此基礎(chǔ)上，報告建議企業(yè)設(shè)定覆蓋自身運營及供應(yīng)鏈的可量化的物流活動脫碳目標（如載運工具電動化比例、多式聯(lián)運占比等），并在物流供應(yīng)商評估與采購決策中納入碳排放強度等綠色指標，推動物流服務(wù)商協(xié)同落實脫碳目標。

推動貨主企業(yè)綠色物流體系從戰(zhàn)略規(guī)劃走向減排落實，需要企業(yè)、物流伙伴、政策制定者、行業(yè)組織與社會各方形成合力。報告提出五方面建議：一是主動披露綠色低碳物流方面的良好實踐；二是提升供應(yīng)鏈物流活動碳核算和披露；三是設(shè)定覆蓋全價值鏈的物流活動減排目標；四是將綠色低碳物流表現(xiàn)納入物流服務(wù)商的管理與采購決策；五是多方合力擴大綠色貨運項目規(guī)模，降低低碳運輸工具和技術(shù)的綠色溢價。

（經(jīng)濟觀察網(wǎng) 李曉丹/文）

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李曉丹

宏觀經(jīng)濟研究院秘書長