時隔40年的歷史呼應：中國汽車開啟“技術換市場”時代

2025年12月底，乘聯會（中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會）發布的“汽車出口好于預期”的結論讓業界松了一口氣。數據顯示，雖然出口壁壘不斷增加，但2025年的中國汽車出口依然強勁。

據乘聯會統計，2025年1至11月汽車累計出口量為733萬輛，同比增長25.7%，這一增長主要由新能源車出口驅動，其出口量同比增長62%至301萬輛。乘聯會預測，全年汽車出口將達到800萬輛。這一數字已經讓歐洲和日本感受到“中國汽車難以阻擋”的現實。這一表現也高于2025年初預測：考慮到俄羅斯市場政策調整帶來的下滑，以及歐洲市場面臨的關稅壓力，當時預測2025年汽車出口增長率為10%，勉強維持兩位數增幅。

與出口規模穩步增長相比，2025年更具風向標意義的變化是出口市場有了新格局，及出口模式的創新。在出口地區上，中國車企呈現出一邊強攻歐洲，一邊快速布局新興市場的趨勢。在出口模式上，中國汽車出口從整車企業出口升級至供應鏈出海，從產品出口貿易變為產能、技術和服務的本土化，從直接投資產能變為更多的整合當地資源。

在內外壓力的雙重刺激下，中國汽車出口戰略的升級速度超越了預期。2026年，最具歷史意義的時刻或將到來：40年前，中國以“市場換技術”向西方車企打開市場；40年后，曾經的汽車強國有望以同樣的方式接受中國車企的轉型助力。攻守易勢，這不是必然的歷史宿命，而是中國汽車人自己爭取來的歷史轉折。

與此同時，中國汽車將在汽車的誕生地迎來“高階”挑戰，如何安全跨過歐洲市場的高合規性門檻以及進行品牌塑造已是近在眼前的課題。“走出去”不是問題，如何真正地“走進去”，并且穩穩“落地”，才是最大的挑戰所在。

2025年：超出預期的應變能力

2025年，全球貿易在地緣政治的復雜博弈中充滿不確定性，汽車業首當其沖成為關貿主戰場。不可避免地，與前兩年的高速飆升相比，中國汽車出口的增速有所回落。不過，歐美關稅和法規壁壘的倒逼，也讓中國車企的靈活應變能力被充分激發，多元化、均衡化的趨勢日益明顯。

總體而言，2025年汽車出口呈現五個方面的新趨勢：首先是增長引擎出現切換。在純電車型遭受高關稅阻擊的情況下，混動車型增勢迅猛，成為出口增長的新動力。這是中國車企為應對關稅壁壘快速實施的主動調節，也旨在以更靈活的技術路徑適應充電基礎設施尚不完善的廣大市場。

其次，與動力源切換同步發生的，是市場格局的重構。傳統市場生變，但新興市場快速崛起。在東南亞、非洲、中東、南美等市場，中國汽車的市占率開始提升，尤其是墨西哥，正在成為中國汽車的海外主力市場。而無論是墨西哥街頭的比亞迪電動車、阿聯酋購物中心里的小鵬展廳，還是正在建設的寧德時代匈牙利工廠，這些看似分散的圖景，都在拼出中國汽車全球化轉型的新版圖。

作為中國汽車出口的傳統優勢市場，俄羅斯市場受汽車進口政策調整影響，告別了爆發狀態，但有數據顯示，吉利、長安、奇瑞、比亞迪等車企在俄羅斯的表現總體穩定。

值得一提的是，雖然歐盟的反補貼調查一定程度上影響了中國電動車出口的節奏，但中國汽車進軍歐洲的步伐并未放緩。

此外，技術輸出成為出口新標簽。以比亞迪、小鵬、寧德時代、華為、地平線等企業為代表，中國車企手握核心技術，正在成為“規則制定者”，以技術授權、平臺共享的方式深度參與全球產業分工。2025年9月的慕尼黑車展上，眾多智能駕駛科技公司集體亮相，成為歐洲汽車快速進入智能化時代的信號。

第四個明顯的趨勢是，本地化生產進入密集落地期。多家車企的海外工廠在2025年投產或奠基，標志著“全球造，全球賣”模式的深化。而且，接受前車之鑒，更多中國車企采取與歐洲車企合作或者“復活”當地產能等方式，實現低風險、快速投產。

產業鏈的集體出海加速成為2025年最具戰略意義的趨勢，這標志著中國汽車業的全球戰略邁出關鍵一步。除了整車制造商，以寧德時代、國軒高科為代表的頭部電池供應商也在全球建設電池廠和回收體系，形成“集團軍作戰”態勢。

2025年，中國汽車出口啟動了從“量的擴張”向“質的升級”轉型的進程。汽車出口的模式已從單純的“賣車”轉向技術、標準和供應鏈、生態鏈的協同輸出。在波詭云譎的國際貿易環境下，中國車企終于以“抱團出海”的姿勢開辟出新的航道。據汽車工業協會預測，到“十五五”末，中國汽車的海外產銷將超過1200萬輛，隨著汽車產業鏈出海，全球汽車產品的“中國含量”也將逐漸提升。

2026年，“高階”挑戰開始

國內市場的“內卷”是促使汽車產業加速布局全球的主要動力，內部壓力和外部博弈的共同作用，促使2026年中國汽車產業進入全球化深度布局時代。

在海外布局上，深度本土化的戰略全面落地。其中，“海外生產”與“貿易出口”并重的趨勢將進一步凸顯。比亞迪匈牙利工廠、奇瑞西班牙工廠以及電池等供應鏈企業的歐洲本土產能將釋放，中國汽車在歐洲的市場占有率有望呈現快速上升。

其次，智能化技術和產品的出口將加速，2026年被視為L3級自動駕駛商用元年，在中國汽車的帶動下，海外汽車市場的智能化水平也將隨之提升，并成為中國汽車新的價值增長點和技術輸出載體。

智能化技術已是中國汽車的“殺手锏”，“軟件定義汽車”概念和產品的輸出，將大力改寫全球汽車業的進程。因此，2026年汽車供應鏈和生態的協同落地將是重中之重，某種程度上將決定中國汽車業國際化布局的成敗。

此外，在補貼退坡、國內市場競爭加劇的背景下，海外市場的利潤貢獻角色將愈發關鍵。利潤豐厚的海外市場將成為車企業績和估值的支撐點。

總體而言，2026年中國汽車業將加快形成“整車引領、產業鏈協同、服務配套補位”的生態出口模式，以技術輸出、模式創新與生態協同的思路構建全球競爭力。

不過，海外市場的“高階”挑戰也將隨之而來。在美國緊閉國門的情況下，歐洲作為中國汽車最大的海外目的地，也將成為2026年中國車企的最大“考場”，“合規性”和“樹立品牌口碑”的挑戰迫在眉睫。

2026年，歐盟將有多項與汽車相關的新法規實施，“注意合規性風險”的提醒已經在多個場合被相關部門提醒。具體來看，在材料環保（禁限用材料清單）、循環經濟（涉及可回收材料比例、車輛碳足跡追溯系統等）、安全、碳邊境調節機制、汽車標簽（燃油效率和二氧化碳排放標簽）等多項法規上，歐盟都制定了比中國更嚴苛的標準。尤其是對電池全生命周期的監管，不僅給中國車企帶來標準層面的挑戰，也將提升出口成本。

此外，隨著全新智能化、新能源產品在歐洲的落地，中國汽車品牌的口碑經營也將提上日程。除了技術先進性，企業的可持續發展和服務連續性也將決定歐盟消費者對中國汽車品牌的黏性。

更多的企業正在通過“模式創新”來降低著陸歐洲的風險。其中，地平線通過和博世、大陸、日本電裝等全球頭部供應商合資合作，間接打通與歐洲整車廠商的合作路徑。奇瑞則謀劃組建歐洲本土的“產學研商”合作網絡，充分整合資源，為歐版奇瑞做品牌背書。有自主車企透露，意識到在新能源和智能化上難以追趕中國后，有歐洲國家已在談判桌上拋出了“以技術換市場”這一中國汽車業曾使用過的方式，歡迎中國產品落地。

多家券商及機構預測，2026年中國汽車出口將呈現總量持續增長、且結構進一步變化的趨勢。如何在復雜的全球環境中，將技術領先優勢轉化為可持續的商業成功和品牌價值，將是所有出海車企面臨的核心課題。