編輯導(dǎo)語(yǔ):本次一汽豐田、一汽-大眾等關(guān)鍵板塊的人事變動(dòng)同步展開,有豐富市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)、懂業(yè)務(wù)的老將率隊(duì)在激烈的市場(chǎng)廝殺,有利于提振經(jīng)銷商士氣、穩(wěn)定人心。
長(zhǎng)期經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)、懂營(yíng)銷的干部再次同時(shí)執(zhí)掌一汽集團(tuán)兩大核心盈利板塊。
12月31日,一汽-大眾官宣,經(jīng)中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委研究決定,中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬不再兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理;董修惠任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理。聶強(qiáng)同志不再擔(dān)任一汽-大眾汽車有限公司黨委副書記、工會(huì)主席。
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隨著董修惠職位的變動(dòng),一汽豐田相關(guān)崗位也將出現(xiàn)變動(dòng),聶強(qiáng)將接任董修惠先前擔(dān)任的一汽豐田副總經(jīng)理,一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理職務(wù)。
此外有報(bào)道稱,中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬?qū)⒒貧w集團(tuán)分管大營(yíng)銷、品牌建設(shè)以及出口相關(guān)工作。
陳彬回歸集團(tuán)
2024年12月25日,一汽-大眾官宣領(lǐng)導(dǎo)班子成員調(diào)整,由陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。以此來看,陳彬在此崗位上的時(shí)間為一年。
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據(jù)悉,陳彬到任一汽-大眾之后,用一個(gè)月時(shí)間走訪經(jīng)銷商,確定了幾個(gè)重要經(jīng)營(yíng)理念和戰(zhàn)略方向上的調(diào)整。首先是,以商品思維取代產(chǎn)品思維;其次以利他主義為代表的“兩個(gè)主義”貫穿經(jīng)營(yíng);第三,整頓渠道,重新奪回主導(dǎo)權(quán);第四、打造本土研發(fā)的力量,推動(dòng)捷達(dá)(參數(shù)丨圖片)品牌的獨(dú)立發(fā)展;第五,重新建立發(fā)聲渠道,在輿論上扭轉(zhuǎn)此前的靜默狀態(tài)。
通過這一系列的調(diào)整,一汽-大眾改變了姿勢(shì),從被動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入主動(dòng)出擊之中。
據(jù)悉,2025年一汽-大眾在產(chǎn)品、營(yíng)銷、研發(fā)以及去到層面都出了頗為顯著的變化和成效。
從銷量層面來看,今年前11個(gè)月,一汽-大眾銷量下滑局面有所好轉(zhuǎn)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前11個(gè)月,一汽-大眾累計(jì)批發(fā)銷量141.31萬輛,同比下滑1.2%。而在2024年同期,一汽-大眾累計(jì)批發(fā)銷量142.99萬輛,同比下滑13.4%。
董修惠再次回歸
接棒陳彬的董修惠是一汽體系的老將,早已在一汽-大眾留下過輝煌戰(zhàn)績(jī)。2015年,正值一汽-大眾內(nèi)部動(dòng)蕩、銷量下滑的危急時(shí)刻,董修惠臨危受命出任銷售公司總經(jīng)理,憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)判斷與凌厲的改革舉措迅速扭轉(zhuǎn)局面。
他主導(dǎo)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,推動(dòng)探歌、探岳等重磅SUV車型上市,助力企業(yè)從“轎車單腿走”邁入“轎車+SUV”雙輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代;通過創(chuàng)新數(shù)字化營(yíng)銷與渠道革新,提出“相生共贏”理念凝聚經(jīng)銷商力量,最終帶領(lǐng)一汽-大眾連續(xù)六年年銷超200萬輛,實(shí)現(xiàn)連續(xù)18個(gè)月乘用車銷量冠軍的行業(yè)傳奇。
這段經(jīng)歷不僅讓他深度洞悉一汽-大眾的德系管理體系、渠道生態(tài)與品牌基因,更積累了合資企業(yè)在市場(chǎng)逆境中破局的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
2022年12月,董修惠調(diào)任一汽豐田汽車有限公司任總經(jīng)理,兼任一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、黨委書記,提出“大廠擔(dān)當(dāng)”理念,推動(dòng)智能電混雙擎技術(shù)落地,帶領(lǐng)一汽豐田連續(xù)完成銷量目標(biāo)。
此番再次回歸一汽-大眾,公司雖然正走向穩(wěn)步上升階段,但董修惠所面臨的境地也不算明朗。
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一方面,行業(yè)淘汰賽已然加劇,放大了企業(yè)轉(zhuǎn)型節(jié)奏的容錯(cuò)成本。另一方面,一汽-大眾正處于戰(zhàn)略反攻關(guān)鍵點(diǎn),如何平衡燃油車基本盤穩(wěn)定與新能源突破的關(guān)系、如何確保11款2026年中國(guó)專屬車型(含6款純電)高效落地、如何進(jìn)一步提升渠道健康度與用戶滿意度,均對(duì)其全域管理能力提出極高要求。
中國(guó)一汽今年初錨定了2025年“銷量345萬輛、營(yíng)收5956億元”的戰(zhàn)略目標(biāo),但從最新進(jìn)展看,短期壓力已顯現(xiàn):前11個(gè)月累計(jì)銷售299.5萬輛,雖實(shí)現(xiàn)4.8%的同比增長(zhǎng),卻仍與全年目標(biāo)存在明顯差距。
本次一汽豐田、一汽-大眾等關(guān)鍵板塊的人事變動(dòng)同步展開,有豐富市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)、懂業(yè)務(wù)的老將率隊(duì)在激烈的市場(chǎng)廝殺,有利于提振經(jīng)銷商士氣、穩(wěn)定人心。
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