規則和人情溫度的沖突，2025年滬昆線東孝站7.2列車側面沖突事故

2025年7月2日16時35分，由上海松江站（位于上海市松江區的一等車站）開往懷化站（位于湖南省懷化市鶴城區的一等車站）的K1373次旅客列車由配屬于上海鐵路局上海機務段和和諧電1D型電力機車HXD1D-0155號車從上海南站準點發車，列車編組18輛，由配屬于廣鐵集團長沙車輛段的25G型車廂組成（其中硬座車8輛、硬臥車7輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛）。

諧電1D型電力機車HXD1D-0155號車

20時25分，K1373次旅客列車正線通過塘雅站（位于浙江省金華市金義新區的四等車站），駛入滬昆線下行線塘雅至東孝區間段，按照運行圖計劃，K1373次旅客列車將在東孝站（位于浙江省金華市金東區的五等車站）5道正線通過，此時列車運行時速為每小時140公里。

與此同時，由金溫鐵道公司金南機務段東風4B型內燃機車DF4-9494號車牽引的45821次貨物列車正在金溫鐵路貨運線下行方向金華南至東孝區間段以每小時60公里的時速行駛，該列車按照計劃將在東孝站6道臨時停車，待K1373次旅客列車通過東孝站后再繼續運行。

金溫鐵道公司金南機務段東風4B型內燃機車DF4-9494號車

20時26分，45821次貨物列車接近東孝站，在差不多的時候K1373次旅客列車也接近了東孝站。按照計劃，K1373次旅客列車將在20時35分通過東孝站5道。

20時28分，45821次貨物列車進入東孝站6道，但本務機車DF4-9494號車司機發現列車制動系統失靈，速度降不下來。導致45821次列車冒進6道出站信號機，擠壞道岔，闖入5道正線，

20時29分，K1373次旅客列車進入東孝站5道，這時司機突然發現前方出站信號機成了紅色，大吃一驚之下立即采取了非常制動，但為時已晚。

20時30分，K1373次旅客列車在東孝站的出站道岔處與闖入正線的45821次貨物列車的機后第24位車輛發生側面沖突，導致K1373次旅客列車本務機車HXD1D-0155號車運行端前部臺車脫軌，45821次列車的機后第24位車輛被K1373次旅客列車撞擊脫軌，導致滬昆鐵路下行線中斷正線行車3小時，沒有造成人員傷亡，構成鐵路交通一般A類事故。

脫軌的K1373次旅客列車

7月2日23時27分，K1373次旅客列車在更換牽引機車后繼續運行，滬昆鐵路下行線也恢復通車。45821次列車的制動系統失靈的原因是機后第1位車輛的折角塞門被關閉，導致機車的制動無法傳到整列。

2025年7月2日晚，據上海鐵路局金華車務段通報，7月2日20時28分許，金溫地方鐵路公司一列貨物列車在金華市東孝鄉境內滬昆線東孝站停車不及，侵入下行正線，與正在通過的K1373次旅客列車機車發生側面沖突，致客車機車前臺車脫線，無人員傷亡。鐵路部門正在緊急處置，并做好旅客轉運工作。對事故給旅客出行帶來的影響，鐵路部門深表歉意。

上海鐵路局金華車務段的官方通報

故事到這里并沒有結束，在等候線路搶通和替換機車到來的這三個小時的時間里，由于列車電力供應中斷，空調停運，當地天氣悶熱（根據7月2日10時30分金華市氣象臺發布的天氣預測：預計未來七天受副熱帶高壓控制，金華以晴熱高溫天氣為主），使得全列車廂內溫度變得非常悶熱。

再加上事發地東孝站為四等小站，不辦理客運、貨運業務，僅辦理列車接發技術作業，無旅客候車室和乘降站臺，事發時車站僅有三名行車工作人員當班，無法為K1373次旅客列車提供支援保障。雖然當時全部客車的通風氣窗都已經開啟（21時許，列車工作人員將各車廂乘務間、廁所、洗臉間、車廂內80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開進行通風降溫），但由于外面的氣溫同樣悶熱，且沒有風，再加上氣窗面積較小，無法為悶熱的車廂環境帶來絲毫改善。

長時間的悶熱（車廂內的溫度達到31~35℃）使得部分乘客出現身體不適——21時20分，3號硬座車廂的一名50多歲女性旅客反映頭暈，列車員將其安排在4號乘務間休息。此外，還造成不少體弱者中暑。

因為悶熱而光了膀子的乘客

21時40分，情緒激動的乘客要求開門下車透氣，但列車長判斷客車滯留線路兩側無站臺、車門離地面高度超1.5米、事發時為夜晚、車外無照明、開啟車門可能存在旅客下車摔傷人身安全風險，車內雖悶熱但沒有達到馬上開啟車門的地步加以拒絕。

22時04分，3號車廂的一名身穿黑色T恤的年輕男性乘客擅自取下消防安全錘砸窗，列車員阻止未果，導致一塊車窗被砸破出一個足可以能容納一人進出的大洞（進而整扇窗的剩余碎玻璃被全部砸掉），為防止出現旅客跳窗逃生發生意外（類似的因為跳車侵入鄰線導致被鄰線經過的列車撞擊碾壓造成重大人員傷亡的事故在中國鐵路史上不勝枚舉，最為典型的是274次列車大瑤山隧道事故）造成人員傷亡，一名列車員立即沖到破口前，用身體攔住破口，直到乘警到來做好現場隔離防護。

用安全錘砸窗的男乘客

被砸開一個大洞的車窗

玻璃杯完全清理掉的車窗

用身體擋住窗破口的列車員（此時乘警已經建立了隔離帶）

不久，金華車務段派人送來了900余罐八寶粥、1300余瓶礦泉水，以人力接力的方式送上車分發給乘客，10輛120救護車也來到東孝站做好應急準備，一旦有乘客需要送醫則立即將其送下車，幸運的是最終沒有乘客用到這些救護車。

23時11分，本務機車更換完畢，列車空調恢復運行，車內秩序得到控制。列車恢復運行并抵達金華站后，砸窗的男子被金華站派出所的民警帶下車進行調查，鑒于其行為事出有因，且造成的損害有限，鐵路公安僅對其進行批評教育后放行（可能需要賠償被他砸壞的玻璃），停車期間被砸壞的車窗也進行了整體更換。

對于互聯網上關于鐵路規章需要講人情味，可以通融之類的說法，本廠長個人持不同看法，寫了那么多的鐵路安全事故案例，本廠長深知每一條鐵路規章制度的每一個字都是有慘痛的事故教訓和遇難者的鮮血寫就的，說白了就是用人命換來的，不是一個“通融”就能一筆帶過的。無原則的通融往往就是把整列列車上的人們置于生命安全受到威脅的境地，所以規章就是規章，沒有通融的余地。