《消費者報告》調(diào)查顯示：普通混合動力車是最可靠的汽車

IT之家 12 月 31 日消息，雖然純電動汽車或許代表著最新、最前沿的技術，給 V8 發(fā)動機加裝雙渦輪也能帶來激情澎湃的駕駛體驗，但如果你最看重可靠性，那么混合動力車型會是不二之選。據(jù)《消費者報告》指出，這里說的混動車型特指普通混合動力車，而非插電式混合動力車。在該機構今年發(fā)布的年度可靠性調(diào)查報告中，混合動力車型再次被證實，其故障發(fā)生率低于傳統(tǒng)燃油車；與此同時，純電動汽車和插電式混合動力車則“普遍更容易出現(xiàn)故障問題”。

IT之家注意到，《消費者報告》的數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車和插電式混合動力車的平均故障數(shù)量，比傳統(tǒng)燃油車高出 80%；而集電池、電動機和燃油發(fā)動機于一體的普通混合動力車，故障數(shù)量比傳統(tǒng)燃油車減少 15%。這項調(diào)查基于 2000 年至 2025 年款以及部分 2026 年初款的約 38 萬輛汽車的車主反饋。

《消費者報告》汽車測試部門高級主管杰克?費希爾稱，“純電動汽車和插電式混合動力車之所以故障頻發(fā)，是因為相比成熟的燃油技術，它們的設計理念更新穎，技術上的一些缺陷和不足仍有待完善。相比之下，混合動力技術已經(jīng)存在了近 30 年，是一項經(jīng)過長期市場檢驗、成熟可靠的技術。”

從表面上看，這個結論似乎有些矛盾，畢竟混合動力車整合了兩套動力系統(tǒng)，理論上結構復雜度更高。而且“混動技術存在 30 年”這一點，也不足以完全解釋它為何比燃油車更可靠。要知道，內(nèi)燃機技術已經(jīng)伴隨人類走過了 100 多年的歷程。

誠然，經(jīng)過 30 年的研發(fā)與測試，混合動力技術已經(jīng)足夠成熟可靠，豐田汽車目前就只推出凱美瑞和 RAV4 的混合動力版本，便是最好的佐證。但現(xiàn)代混合動力技術的真正優(yōu)勢，在于電動機能夠為燃油發(fā)動機分擔巨大的工作負荷。通常來說，電動機在車輛起步加速階段的效能最高：它既可以憑借充沛平順的扭矩輔助燃油發(fā)動機工作，也可以在發(fā)動機啟動介入之前，單獨完成驅(qū)動車輛的任務。

無論是車輛起步還是加速過程中，電動機至少能分擔一部分（甚至全部）原本需要燃油發(fā)動機承擔的負荷，從而讓發(fā)動機的工作強度遠低于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機。如此一來，電動機不僅能幫助發(fā)動機節(jié)省車輛起步時的燃油消耗，還能從機械層面減輕發(fā)動機的損耗。電動機本身結構相對簡單，技術也十分成熟，因此其可靠性不難理解。混合動力系統(tǒng)中最復雜的部分是電池系統(tǒng)，而如今車用動力電池技術已經(jīng)相當先進，這也是純電動汽車能夠普及的前提。

既然純電動汽車和插電式混合動力車是可靠性最差的兩種動力類型，那么問題根源很可能就出在充電裝置及其配套系統(tǒng)上。需要澄清的是，插在汽車上的那個設備其實并不是充電器，只是一個供電裝置，真正發(fā)揮充電作用的是車輛內(nèi)置的充電系統(tǒng) —— 即集成式充電控制單元（ICCU）。

這套充電系統(tǒng)的技術復雜度很高，尤其是在需要實現(xiàn)車輛快充功能的情況下。尖端的快充技術需要依托同樣先進的電池技術，而這兩種前沿技術的結合，恰恰不是打造高可靠性產(chǎn)品的理想方案。反觀普通混合動力車，它們完全不需要依賴當前最尖端的電池充電技術，因為這類車型并不完全依靠電池來驅(qū)動。

目前，純電動和插電式混合動力技術仍處于市場早期推廣階段，而傳統(tǒng)燃油車也早已不再是可靠性方面的最優(yōu)選擇。