殲-36踹門，殲-50清場！中國六代機如何實現“不可能三角”

現代航空作戰體系中，戰機設計往往緊扣其核心作戰場景。殲-36與殲-50便是這一思路下的典型產物，二者雖同屬尖端航空力量，但從設計初衷到任務剖面，均體現出清晰的功能分野。

簡單來說，殲-36是為遠洋制空與突擊而生，而殲-50則聚焦于本土及近海區域的防御與掌控。它們的出動，絕非日常訓練可比，每一次升空都意味著重大的戰術或戰略意圖。

尤其是殲-50，其“本土執勤”的角色絕非傳統“基地捍衛者”那般局限，它的實際作戰半徑與航程能力，預計將超越殲-20，甚至優于蘇-35這類重型戰機。

接下來，我們就從設計、動力與戰術層面，剖析這兩型飛機的獨特之處。

殲-36的外形戰略設計，堪稱一個極致的“飛行錐子”。它的核心戰術非常明確：起飛后高速直奔遠海目標區域，在超遠距離上發射導彈，摧毀敵機、敵艦或地面關鍵目標，隨后毫不糾纏，立即高速返回。

它的任務哲學是“一擊即走，不見面殺”。有觀點甚至認為，如果敵方飛行員能用肉眼看到殲-36，那便是這架飛機任務失敗的標志，也是其最為尷尬的作戰區間。

這種設計思路決定了殲-36帶有濃厚的“刺客”屬性，殺氣重，目的性強。倘若被迫陷入近距離纏斗，對雙方而言都將陷入被動。這種定位也意味著，與專注于能量機動的殲-50相比，殲-36在傳統的亞音速大迎角“超機動”領域會有所取舍。

它并非不具備超機動能力，而是將其定義在超音速高速區間。一旦進入這個速度段，所有飛機的機動性都會因空氣物理特性的變化而變得“遲鈍”。

在當今比拼雷達與導彈的時代，近身纏斗已非首選，殲-36的設計正是將“超視距打擊”理念發揮到極致。

其氣動設計也服務于這一目標。類似于B-2的減速板式航向控制設計，與殲-50存在本質區別。為了確保分布在機身各處的進氣口在任何姿態下都能穩定工作，殲-36的飛行姿態必須像錐子一樣正對氣流，大幅度的非常規機動受到限制。

這并非技術落后，而是功能使然。其動力系統的核心任務，是提供充沛的電力與高速推力，而非追求極致的低速機動性。

殲-36與殲-50能夠問世，并有望在技術上領先西方一代，關鍵基石在于動力系統的突破——全電設計理念與自適應發動機技術。沒有這兩項成果，這兩型六代機均無法實現。

殲-36最具爭議的特征是其三發布局。這絕非因為雙發“飛不動”，其根本邏輯是為了發電。全機能量進行統一、靈活調配的全電系統，是殲-36設計的原始驅動力。

研發團隊正是為了實現“三發全電”這一構想，才逐步構建出如今的三發平臺。一切都是為了滿足未來航電、武器、傳感器系統對電力的巨大需求，并徹底取消傳統的液壓、機械傳動死重，實現全機性能的系統工程最優化。飛行時，能量可以按需分配，無需動力時，能源可全部供給作戰系統。

同時，全新的自適應發動機技術，是解決以往戰斗機“傻大黑粗”式油耗問題的關鍵。傳統四代、五代機（如F-22、殲-20）為了追求超音速巡航，采用小涵道比設計，推重比極高，但在亞音速等狀態下油耗驚人，屬于“力大磚飛”的模式。

而自適應發動機通過變循環等技術，能夠根據飛行狀態自動調節涵道比等參數，在需要推力時提供強勁動力，在巡航時則極為經濟。

公開資料顯示，其推力可增加一半，油耗卻能減少三分之一。這使得殲-36這類重型戰機，即使最大起飛重量估測在45噸左右，其超音速巡航的實戰意義和經濟性也遠優于前代戰機。

中國六代機的發展路徑，清晰地顯示出與美俄早期不同設計哲學的差異。我們并未在“小涵道比、高推重比”這一根技術路線上走到黑，也沒有因為擁有更豐富的“貨架技術”和研發環境就進行簡單的“大積木”式堆砌，從而喪失深入系統優化、摳細節的傳統。

自適應發動機和全電系統，正是在系統工程的層面上，解決F-22時代以來“推力大了磚都能飛”所帶來的能量浪費問題。這不僅是對發動機技術的革新，更是對整個飛機能量管理、任務適應性的重新定義。

以殲-36為例，其超巡油耗可能低于殲-20，原理類似于汽車發動機：大排量V6發動機在巡航時可能比小排量V4更省油，因為前者工作更從容，避免了“小馬拉大車”的費力工況。殲-36憑借三臺發動機更從容地推動約35噸的作戰重量，其超巡效率自然更具實戰價值。

這種對“細節斤斤計較”的打磨，也讓我們能夠重新審視歷史上一些看似“粗暴”的設計。例如，曾被詬病的XB-70“女武神”轟炸機的六發布局，若從全機系統經濟性的角度看，相比SR-71“黑鳥”偵察機雙發全程開加力、油耗驚人的模式，前者或許真能在經濟模式下更高效地完成超音速飛行。這提醒我們，對尖端技術設計的優劣評判，不能跳過專業背景僅憑想象。

殲-36與殲-50代表了中國航空工業對未來空戰形態的兩種深度思考與技術回應。殲-36是體系作戰中的遠程重拳，憑借全電平臺與自適應動力，以高速、隱蔽、致命的方式，執行關鍵區域的反介入/區域拒止任務。

而殲-50則是國土防空與近海制空的精銳，在更廣闊的區域內，憑借優異的綜合性能掌握制空權。

兩者都得益于全電與自適應發動機這兩項核心技術的突破，從而跳出了傳統戰斗機設計的諸多約束，在各自定位上做到了性能的最優化。

它們的出現，不僅意味著裝備的代際跨越，更象征著中國航空工業已經從跟蹤發展，進入了基于深刻理解與系統創新、自主定義未來裝備形態的新階段。

說一半，留一半，是習慣；但飛起來的，才是硬道理。殲-36與殲-50，正以它們的分工與協同，悄然勾勒著未來天空的作戰圖景。