日本F-15J戰機跟蹤中國戰機，落地后發現機腹大洞

12月中旬，日本航空自衛隊一架F-15J剛完成對中國戰機的伴飛監視，返航落地后，地勤一檢查，機腹的鋁合金面板沒了，留下個洞。

面板規格不算小，長41.5厘米寬20.5厘米，厚2到5毫米，重380克左右，位置靠近起落架艙門和翼身連接區。

飛機在低空低速跟目標飛了兩個多小時，亂流顛簸得厲害，老化的固定件經不起折騰，就這么掉了。

日本F-15J機隊這些年零件脫落的事兒層出不窮，2022年小松基地的飛機主翼襟翼直接在空中甩了出去，同年還有副油箱砸穿民宅。

2023年垂直尾翼部件也掉過。近十年統計，類似問題超50起。機齡平均37年，設計壽命8000飛行小時快到頭了，每年飛200小時，余量所剩無幾。

超過六成的飛機因為結構疲勞沒法扛高強度任務，只剩60多架。那霸基地在2024年緊急升空704次，好多針對中國軍機，頻繁機動加速，鉚釘松動蒙皮變形在所難免。

這機型基于美軍F-15C國產，但原版早停產，美國自家剩的也快退役了。日本想從美國買配件越來越難，三菱重工自制的發動機葉片可靠性差，2023年還因為斷裂墜過機。

他們只能拆壞機養好機，庫存一天天空下去。雷達還是老款AN/APG-63，對5平方米目標探測160公里，同時跟蹤10個打6個。

12月6日對上中國殲-15，被148公里外照射30分鐘，反制無門。這代差一拉開，飛行員執行任務時底氣就弱了三分。

低空伴飛慢速目標時，F-15J特別吃虧。亂流沖擊直接砸機底，固定件反復拉扯，容易出事。

這次面板掉落很可能是低速飛倆小時，機體抖動導致老鉚釘松脫。地勤搜尋碎片沒結果，掉海里還是陸上都不知道。

升級計劃本想把68架改成F-15JSI，換APG-82有源相控陣，但美國報價1億美元一架，交付拖到2028年后，預算一砍就卡殼了。

F-35A訂了147架，是美軍外最大用戶，但高速性能和載彈量不行，接不了F-15J的制空活。F-22二手方案也泡湯，美軍不放手，即便退役也老化嚴重。

日本宣傳多年的F-3國產機，研發進度模糊，經費不明，能否上天還兩說。空自只能繼續靠老家伙硬頂，零件掉落隱患沒除，任務還得飛。

12月6日雷達照射事件后，防衛省加強檢查，暫停部分老機，但國際關注一起來，中日空中摩擦加劇。飛行員們知道，這局面短期難變，只能多加小心。

中國戰機進步快，殲-15雷達遠距鎖定，讓日本空自意識到技術差距。F-15J被照射時，傳感器反應慢，飛行員得靠經驗穩住。

類似事件頻發，暴露日本機隊維護壓力大，飛行員負擔重。地勤每天檢查飛機，總擔心下一個零件何時掉。

防衛省抗議后，中國回應稱是正常訓練，日本飛機干擾在先。事后，雙方避免擦槍走火。畢竟空中對峙，安全第一，誰都不想小事釀大禍。

日本F-15J的困境，不是單純技術問題，還牽扯后勤和人力。零部件難買，自產又出事，拆機養機成常態。

中國戰機雷達先進，照射事件讓日本警醒。空自計劃與盟友合作，提升能力。日本政府加大軍費，目標到2027年翻倍，但實際執行中，裝備更新慢。

國際社會關注這類摩擦，提醒各國克制。空自內部反思，強調訓練質量，避免老化設備拖后腿。