美媒：中國在準(zhǔn)備持久戰(zhàn)，越來越多國家的錢，源源不斷流向中國！

把目光投向中國的沿海城市，那里正上演著人類工業(yè)史上罕見的繁忙景象。如果說訂單是全球資本最誠實的選票，那造船業(yè)的投票箱顯然已經(jīng)被塞爆了。早在2023年，全球流動的造船資金就像找到了唯一的避風(fēng)港，瘋了一樣涌向東方。

從希臘的老牌船王到中東的能源大亨，再到大洋彼岸的巴西礦主，仿佛達(dá)成了一種無聲的默契。這種默契用數(shù)據(jù)來具象化，就是中國船廠的完工量拿下了全球的一半，新簽下的單子更是占到了三分之二。

這股熱度延續(xù)到了2024年甚至更遠(yuǎn)，手里的活兒甚至一路排到了2028年，連中國船舶這樣的巨頭都快要“接單接到手軟”。

這背后的邏輯其實非常硬核：在這個充滿不確定性的時代，資本在尋找確定性。不管是散貨船、油輪這種傳統(tǒng)的“海上卡車”，還是技術(shù)門檻極高的液化天然氣（LNG）運輸船，只要合同簽了，就能按時、按質(zhì)地變成海上的運力。

像卡塔爾能源公司一口氣簽下的36艘超級大單，不僅把載氣量推向了世界首位，更是對滬東中華等企業(yè)技術(shù)攻堅能力的背書。這不是靠運氣撞上的風(fēng)口，而是從鋼材冶煉到發(fā)動機制造，再到綠色環(huán)保技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

甚至連那些最挑剔的西方客戶，也在用真金白銀幫助這些船廠升級自動化產(chǎn)線，因為他們清楚，如果不在這里造，全球貿(mào)易的鏈條可能就要斷上一大截。

大洋彼岸對這種繁榮的解讀，充滿了焦慮和警惕。美國的軍事和戰(zhàn)略界似乎戴上了一副深色的有色眼鏡，看到的不再是商業(yè)競爭，而是“戰(zhàn)爭潛力”。

海軍上將達(dá)里爾·考德爾就不止一次地對著鏡頭抱怨，現(xiàn)在美國的維修能力已經(jīng)捉襟見肘，如果戰(zhàn)事一起，哪來的船塢去修那些受損的軍艦？

這種恐慌并非沒有來由，二戰(zhàn)時期那個擁有50多家大型船廠的“民主兵工廠”早就成了歷史書里的塵埃，如今剩下的軍用船廠一只手都數(shù)得過來，剩下的全得指望民間承包商——而這些承包商，甚至常常完不成最基礎(chǔ)的維修任務(wù)。

在這種背景下，蘭德公司等智庫拋出的觀點就顯得頗為刺耳：他們認(rèn)為，外國客戶給中國下的每一個商業(yè)訂單，都是在變相幫中國建立戰(zhàn)時的后勤基地。

這種論調(diào)在華爾街日報的報道里更是被放大了音量，聲稱中國造船業(yè)的龐大規(guī)模讓美國相形見絀，甚至有了快速轉(zhuǎn)入“戰(zhàn)時生產(chǎn)”的能力。但這似乎更像是為了掩蓋自身產(chǎn)業(yè)空心化的尷尬而找的借口。

畢竟，導(dǎo)致美國造船業(yè)從輝煌跌落谷底的，恰恰是上世紀(jì)80年代開始的全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和自身的高成本、勞動力短缺。那部把外國船只拒之門外的瓊斯法案，本意是保護本土工業(yè)，結(jié)果卻像溫室一樣，把自家的造船業(yè)“保護”得幾乎喪失了生存能力。

如果說實體產(chǎn)業(yè)的萎縮是皮膚上的潰瘍，那么金融信用的動搖就是骨子里的病變。那個曾經(jīng)支撐全球投資信仰的“美國例外論”，在2025年顯露出了驚人的裂痕。

過去幾十年，無論發(fā)生什么，全球資本的第一反應(yīng)總是“買入美元資產(chǎn)”，默認(rèn)這里最安全、回報最穩(wěn)。但現(xiàn)在，風(fēng)向變了。就在船廠訂單瘋漲的同時，另一種資產(chǎn)也在瘋狂飆升——貴金屬。

2025年被市場戲稱為貴金屬的“狂暴之年”，黃金價格在這一年里的漲幅令人咋舌，超過了70%，這是自1979年以來從未見過的景象。白銀更夸張，直接翻了一倍還不止。

這不是簡單的炒作，而是全球資金在用腳投票，尋找新的財富“錨點”。當(dāng)芝加哥商品交易所將黃金期貨保證金上調(diào)10%，白銀期貨上調(diào)約13.6%，鉑金上調(diào)約23%。

甚至不惜強行清算持倉時，市場的恐慌和狂熱可見一斑。

為什么大家寧愿去搶不會生息的黃金，甚至把目光投向歐洲和亞洲股市，也不愿意再死守美元？根源在于那座高達(dá)38萬億美元的債務(wù)大山。美國政府的債務(wù)規(guī)模已經(jīng)大到了入不敷出的地步，財政赤字像滾雪球一樣停不下來。

無論是像加拿大魁北克儲蓄投資集團這樣的頂級機構(gòu)大幅削減美元資產(chǎn)配置，還是美國銀行調(diào)查中顯示的機構(gòu)投資者配置比例降至20年新低，都在傳遞一個明確的信號：對美元未來購買力的信任正在瓦解。

更為吊詭的是，政治的黑手正在伸向金融體系的咽喉。為了緩解債務(wù)壓力，曾經(jīng)標(biāo)榜獨立性的美聯(lián)儲如今也成了政治博弈的棋子。有人公開喊話，要求下一任掌門人必須配合大幅降息的議程，甚至把這當(dāng)成了上崗的政治承諾。

這種為了短期政績而犧牲貨幣發(fā)行紀(jì)律的做法，無異于是在美元信用的地基上又鑿了幾下。關(guān)稅大棒揮舞得越來越起勁，這看似是保護本國企業(yè)，實則是向國內(nèi)消費者和企業(yè)征收“隱形資本稅”，進(jìn)一步擠壓了經(jīng)濟的活力。

現(xiàn)在的局面就顯得極具諷刺意味：一方面，美國政客和媒體指責(zé)中國的造船業(yè)靠不公平競爭主導(dǎo)海運，甚至通過USTR報告揚言要對每一艘掛著中國旗，乃至方便旗的船只征收高額費用。

另一方面，他們自己國內(nèi)卻連足夠的電焊工和熟練技師都湊不齊，那些想要重振造船業(yè)的“振興計劃”和國防基地建設(shè)，在勞動力斷層的現(xiàn)實面前顯得蒼白無力。

加征關(guān)稅的結(jié)果，最后很可能只是抬高了自己的進(jìn)出口成本，讓通脹這匹野馬跑得更歡，進(jìn)而加劇債務(wù)危機。于是，我們看到了一幅極為分裂的全球圖景。

資金不再盲目地迷信華爾街的金融游戲，而是開始向更有實實在在產(chǎn)出能力的地區(qū)流動。這一輪的資本大遷徙，不僅僅是資金的騰挪，更是一種“范式轉(zhuǎn)移”。

從歐洲到亞洲，資金正在重新評估什么是真正的“安全資產(chǎn)”。是那張隨時可能因為政治博弈而貶值的紙幣，還是那些能夠通過完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)化出來的實物財富？

當(dāng)美國海軍看著寥寥無幾的維修船塢發(fā)愁，而大洋彼岸的干塢里正熱火朝天地交付著綠色船舶時，這已經(jīng)不是簡單的技術(shù)差距，而是兩種發(fā)展路徑的碰撞。

中國船業(yè)的崛起，本質(zhì)上是堅持實體經(jīng)濟、推動技術(shù)轉(zhuǎn)型的紅利釋放。不管是南北船的合并帶來的規(guī)模效應(yīng)，還是在LNG等高端領(lǐng)域的突破，都是長期戰(zhàn)略引導(dǎo)和企業(yè)創(chuàng)新的結(jié)果。這不是靠打壓對手就能改變的事實。

而在金融端，黃金的暴漲是對所有主權(quán)信用貨幣的一張“不信任票”，它標(biāo)志著由單一貨幣主導(dǎo)全球金融體系的時代正在由于其內(nèi)在的脆弱性而走向黃昏。這并不意味著美元會在明天崩盤，這種衰落注定是一個漫長的拉鋸戰(zhàn)。

但2025年的這一系列信號——無論是一船難求的訂單，還是瘋狂的貴金屬——都在提醒所有人，那個迷信“美元不可戰(zhàn)勝”和“美國制造不可替代”的舊時代，真的已經(jīng)過去了。

真正的博弈，從來不是在媒體的口誅筆伐里，而是在每一次資金的流動、每一噸鋼材的切割中，悄然決定了勝負(fù)。