2025車(chē)市盤(pán)點(diǎn)｜五菱汽車(chē)：高配車(chē)型門(mén)可羅雀 借勢(shì)華為也難逆襲

近期，在運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng)評(píng)選的“2025年度合資車(chē)型十大杰出總經(jīng)理”中，上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成入圍。

不過(guò)，春風(fēng)得意馬蹄疾，這只是表象。因?yàn)槲辶馄?chē)在2025年的發(fā)展目標(biāo)，顯然不是守住低端車(chē)型的基本盤(pán)，而是開(kāi)拓向上之路，實(shí)現(xiàn)逆襲，但從品牌的中高端車(chē)型銷(xiāo)量看，五菱汽車(chē)這一年，并未拿到讓人滿(mǎn)意的成績(jī)。

高端車(chē)型銷(xiāo)量低迷 華境S被華為撇清關(guān)系

不管是五菱本菱旗下的高端車(chē)型，還是寶駿推出的云海、享境，在2025年的銷(xiāo)售場(chǎng)景里，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)人山人海、彩旗飄飄。

尤其是進(jìn)入下半年以來(lái)，寶駿享境（參數(shù)丨圖片）的月銷(xiāo)量一直在百臺(tái)左右徘徊，而五菱星光的月銷(xiāo)量，也沒(méi)有超越過(guò)2000臺(tái)，整個(gè)2025年，五菱汽車(chē)的向上之路，都是走得無(wú)比艱難。

華境S的出現(xiàn)，被認(rèn)為是五菱通過(guò)寶駿逆襲的最大機(jī)遇，因?yàn)榇钌狭巳A為這條線(xiàn)，華境S還未上市，就已經(jīng)有了足夠的流量，如果按照這樣的態(tài)勢(shì)繼續(xù)下去，2026年華境S上市，一定會(huì)收獲大批嘗鮮者。

但讓人始料不及的是，在今年12月份，華為又站出來(lái)撇清了與華境S之間的關(guān)系，原本粉絲以為寶駿與華為深度綁定，但實(shí)際上這是被宣傳所誤導(dǎo)，華為只是作為華境S的供應(yīng)商之一。顯然，之前圈內(nèi)所說(shuō)的華為“五界三境”中，有一境并非親生，華為合作的只有與廣汽的“啟境”，以及東風(fēng)的“奕境”，而華境S只是用了華為的全家桶，寶駿并沒(méi)有與華為深度綁定。

我們完全可以理解華境S在之前的宣傳中一直強(qiáng)調(diào)與華為深化合作，因?yàn)槲辶馀c寶駿的高端車(chē)型銷(xiāo)量一直低迷，沖擊高端的做法屢屢受阻，抱緊華為的大腿，借此獲得潑天流量，是五菱向上的捷徑。

但問(wèn)題是，華為只是華境S的供應(yīng)商之一，不參與華境S的品牌運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售，并不會(huì)起到給華境S背書(shū)的作用。

也就是說(shuō)，華境S想走向上之路，還要靠原來(lái)的辦法和路徑，那成功的概率有多大，參考以前的車(chē)型，結(jié)果可想而知。

五菱現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急，不是想著如何蹭華為的流量，而是把車(chē)輛的質(zhì)量關(guān)把好，高端與低端的差距，不是僅僅是價(jià)格，更主要是體現(xiàn)在品質(zhì)。

低端車(chē)型表現(xiàn)可圈可點(diǎn) 五菱該早點(diǎn)認(rèn)清自己

向上之路屢屢受阻，你會(huì)認(rèn)為五菱汽車(chē)大不如前了么？

肯定不是，之前的五菱汽車(chē)，靠的就是低端車(chē)型的高銷(xiāo)量，而現(xiàn)在，五菱汽車(chē)推出的低端車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)。

今年11月份上市的星光730，不足一個(gè)月的時(shí)間，銷(xiāo)量就超過(guò)了1.4萬(wàn)輛，證明五菱汽車(chē)在低端市場(chǎng)的影響力依舊存在。

還有就是不得不說(shuō)的宏光MINIEV，10月份銷(xiāo)量61506臺(tái)，11月份銷(xiāo)量56756臺(tái)，一個(gè)月的銷(xiāo)量比所有五菱中高端車(chē)型全年銷(xiāo)量的總和還多，而且不管是同級(jí)別銷(xiāo)量榜，還是所有車(chē)型的銷(xiāo)量總榜，宏光MINIEV的銷(xiāo)量都是斷層式領(lǐng)先。

若非這些耀眼的成績(jī)，作為總經(jīng)理的呂俊成也入圍不了“年度合資車(chē)型十大杰出總經(jīng)理”，只是這個(gè)成績(jī)的背后，有隱憂(yōu)也有焦慮。

低端車(chē)型的利潤(rùn)率低，而且競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，五菱宏光MINIEV雖然月銷(xiāo)5萬(wàn)多臺(tái)，但與特斯拉月銷(xiāo)4萬(wàn)多臺(tái)相比，利潤(rùn)和影響力不可同日而語(yǔ)。為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，五菱汽車(chē)在向上之路上屢敗屢戰(zhàn)，但還要屢敗屢戰(zhàn)，這些完全可以理解。

理解歸理解，但五菱的做法我卻不敢茍同，是作為一個(gè)普通消費(fèi)者的不敢茍同。

因?yàn)椴还苁呛旯釳INIEV，還是五菱繽果，包括云海、享境，五菱旗下的所有車(chē)型，投訴率都不低，而且好多問(wèn)題，比如車(chē)輛異響、門(mén)窗漏風(fēng)等，都不是存在技術(shù)瓶頸的問(wèn)題，只要用了真材實(shí)料，完善生產(chǎn)工藝，就完全能解決，可問(wèn)題一直存在，說(shuō)明五菱汽車(chē)只實(shí)現(xiàn)了低價(jià)，并沒(méi)有同時(shí)保證車(chē)輛的品質(zhì)，這樣的車(chē)，宣傳再好，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的驗(yàn)證也會(huì)被消費(fèi)者拋棄。

綜述

想要走高端，就要認(rèn)清自己的問(wèn)題，不是蹭了誰(shuí)的流量，借此提高價(jià)格，就能打造出一款高端車(chē)型出來(lái)，高端從來(lái)都是品質(zhì)的高端，而非價(jià)格的高端，要搞清主次關(guān)系。