23億索賠，車企、電池廠“鬧掰”了，還是比亞迪有先見之明

最近幾天時間，在國內(nèi)新能源汽車市場，最熱門的一件事，就是威睿電動汽車有限公司，也就是吉利汽車和極氪汽車之前設立的公司，起訴狀告國內(nèi)知名動力電池生產(chǎn)廠商欣旺達，索賠23.14億元的事，起訴事由為買賣合同糾紛，具體為欣旺達為該公司提供的動力電池/電芯存在質量問題，導致威睿電動汽車有限公司承受了很大的損失，故此起訴欣旺達。至此，吉利系和欣旺達之間的矛盾算是公開化了，也就是說，主機廠和電池廠“鬧掰”了！

其實稍微了解過這件事的小伙伴都知道，之前老款極氪001曾經(jīng)有一段時間，廠商突然發(fā)布了有關動力電池充電變慢、續(xù)航預估不準和電池異常衰減的情況說明，主要涉及的產(chǎn)品就是極氪001的WE版86度電池的那個版本。而極氪汽車給出的解決方案很有針對性和誠意，那就是免費檢測，如果檢測結果有問題，那么就免費更換電池！當時很多小伙伴小伙伴很疑惑，為什么只有這一版的車型出現(xiàn)問題，現(xiàn)在看來就是欣旺達的電池有問題，把極氪品牌給坑慘了，現(xiàn)在到了“算總賬”的時候了。

實際上，像極氪001出現(xiàn)電池問題，威睿汽車方面起訴欣旺達，大概率會勝訴的，但是這種公開信息，也讓人們對于欣旺達的電池口碑產(chǎn)生了質疑，因為目前還有很多車企采用了欣旺達的電池，當然這都不重要的，重要的是，就算威睿汽車勝訴，那一批電池對極氪001這款車和極氪品牌產(chǎn)生負面口碑是不可估量的。

在這個時候，我們就可能看到像比亞迪這種新能源汽車廠商的先見之明了。大家都知道，比亞迪是國內(nèi)體量最大的新能源汽車廠商，去年和今年的新能源汽車產(chǎn)銷量都超過了400萬輛，但同時比亞迪也是重要的動力電池供應商，比亞迪旗下的弗迪電池就是小米、豐田、現(xiàn)代等廠商的電池供應商。當然這不是最重要的，最核心的一點是，比亞迪既是主機廠，又是電池生產(chǎn)商。

對于比亞迪來說，每一塊上車的電池，都是自己研發(fā)生產(chǎn)的，所以對于電池的表現(xiàn)、有無缺陷都是非常了解的，至少不會出現(xiàn)上面那種從2021年6月到2023年12月這么長時間，動力電池都可能存在瑕疵的問題。原因很簡單，比亞迪和弗迪電池是一家，雙方?jīng)]有互相隱瞞的必要，只要比亞迪的車輛在測試階段，發(fā)現(xiàn)電池本身或者和車輛適配有問題，就可以直接反饋到弗迪電池那里，弗迪電池可以很快解決，并且將方案反饋到主機廠這邊，這種幾乎沒有間隙的模式，就是比亞迪的優(yōu)勢。

而且大家也看到了，比亞迪的電池比亞迪的車自己用，所以對于弗迪電池方面來說，也不可能出現(xiàn)說動力電池明明有問題，還要隱瞞主機廠，然后讓電池“帶病上車”，最終造成車輛出現(xiàn)大量的共性問題的結果，這就是比亞迪垂直整合的高明之處了，也是新能源汽車時代動力自有的核心體現(xiàn)。因為在燃油車時代，大廠們至少在發(fā)動機這一塊，都是自己研發(fā)生產(chǎn)的，而到了新能源汽車時代，目前絕大多數(shù)的汽車廠商的電池都是外采，只有比亞迪是一個例外，電池全部由自己研發(fā)生產(chǎn)。

所以其實隨著新能源汽車出現(xiàn)的各種問題，包括幾年前的芯片短缺、電池漲價，以及最近發(fā)生的主機廠和電池廠的糾紛，實際上都讓比亞迪垂直整合的含金量一次又一次得到體現(xiàn)，雖然很多小伙伴都認為，在新能源汽車時代，沒有絕對意義上的技術壁壘，但是從供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等層面來說，大家還是有區(qū)別的，將核心零部件的決策權緊緊抓在自己手里，可能面對風險的能力，就會強很多。