今天，合肥西站正式投入使用！

12月30日9時18分許，

首趟始發列車G9500次從合肥西站開出，

沿著新建合肥至新沂高速鐵路

合肥至泗縣段駛向泗縣方向，

標志著合新高鐵合泗段正式開通運營，

合肥西站同步開門迎客。

合肥為何需要一座西站？

過去，合肥的鐵路客運主要由承擔大部分普速列車的合肥站和作為全國性高鐵樞紐的合肥南站“雙核驅動”。然而，隨著城市發展和客流量的激增，合肥南站的客流壓力日益凸顯，提升整個樞紐的運輸能力迫在眉睫。

合肥西站的建成投運，正是破解這一難題的關鍵落子。

首先，它有效升級了樞紐能級。作為京港通道的重要組成部分，合肥西站的落成填補了合肥西部片區大型鐵路樞紐的空白。它將與合肥站、合肥南站形成功能互補、高效協同的“黃金三角”體系，極大提升整個合肥鐵路樞紐的列車接發和調度效率。更重要的是，它將有效解決過去部分列車（如蚌埠往九江、武漢方向）需在樞紐內折返運行的“折角車流”問題，減少了不必要的調度作業，縮短了旅客的中轉停留時間。

其次，它將成為驅動城市發展的新引擎。合肥西站選址于蜀山區潛山路、清溪路、十里店路和樊洼路圍合的區域，這一決策不僅基于京港高鐵的線路走向，也考慮了與既有鐵路線路的便捷連接。

設計亮點有哪些？

合肥西站的設計理念是“大湖云帆、科技方舟”，巧妙地將合肥“科創之城”的城市精神融入建筑語言之中。

在外觀上，起伏的流線造型模仿了巢湖的水韻，極具動感。在站房內部，設計同樣獨具匠心。例如，高架候車廳擁有面積達1.04萬平方米的“水滴天窗”，采用先進的玻璃和遮陽膜，在保證自然采光的同時兼顧了節能與舒適性。站臺的吊頂設計也別出心裁，融合了“智慧芯片”的造型，呼應了合肥在科技創新領域的成就。

為了給旅客帶來更高效、更人性化的出行體驗，合肥西站也下足了功夫。候車區內A、B檢票島之間的距離被特意拉大至68米，有效避免了高峰期多趟列車同時檢票時可能出現的人流擁擠和相互干擾。此外，站內還配備了帶USB接口的充電吧臺以及軍人、重點旅客的專門候車區，體現了對旅客無微不至的關懷。

如何高效利用新站？

合肥西站是一座集高鐵、地鐵、公交、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

軌道交通方面：地鐵3號線可以無縫接入合肥西站，未來還有規劃中的市域鐵路S1線在此實現換乘，極大地便利了市民的公共交通出行。

站內換乘方面：站房下方整合了公交、出租車和社會車輛停車場等多種配套設施，實現了“橋建合一”，讓旅客出站后能方便快捷地換乘其他交通工具。

在新的“三足鼎立”格局下，三大客站的分工將更加明確，旅客可以根據自己的目的地進行選擇：

• 合肥西站：作為新的高鐵樞紐，它將主要承擔“連南接北、輻射西部”的功能，特別是京港高鐵南北方向的車流。未來前往阜陽、商丘，或是安慶、九江方向的旅客，可以優先考慮從這里出發。

• 合肥南站：其核心中轉樞紐的地位依然穩固，將更專注于東西向的滬漢蓉通道與南北向的京福通道客流中轉，繼續扮演全國性高鐵“換乘中心”的角色。

• 合肥站：將繼續承擔普速列車的核心功能，并兼顧部分動車組和城際鐵路的始發終到，服務合肥北部及東部區域的旅客。

合肥“西站時代”正式啟航

合肥西站的建成投運，不僅疏解了既有樞紐的壓力，更重塑了城市的交通格局。它與合肥站、合肥南站共同構筑起一個更強大、更高效、更靈活的鐵路樞紐體系，為合肥建設長三角世界級城市群的副中心城市提供了堅實的交通支撐。

這艘“科技方舟”已經揚帆起航，承載著合肥的愿景與夢想，駛向更廣闊的未來。

信 息來 源 ：合肥發布綜合

責任編輯：吳夢鴿

一審：吳夢鴿；二審：蔣經緯；三審：陶廣全

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