合新高鐵合泗段首發體驗來了！ 大皖新聞記者現場直擊

大皖新聞訊 12月30日上午9時18分，G9500次列車從嶄新的合肥西站緩緩駛出，標志著合新高鐵合肥至泗縣段正式開通運營。首發列車載著旅客的期盼與建設者的汗水，駛向皖北大地。自此，明光、五河、泗縣等縣市邁入高鐵時代。大皖新聞記者第一時間踏上首發列車，帶您沉浸式體驗。

G9500次首發列車從合肥西站駛出。

泗縣居民“六年期盼一朝圓夢”

清晨的合肥西站暖意融融，站房內裝飾一新，站臺上“熱烈祝賀合新高鐵合泗段開通運營”的紅色標語隨處可見，喜慶氛圍感拉滿。不少市民早早來到站臺，在首發列車主題打卡點合影留念，隨后有序通過安檢，登上G9500次首趟列車，共同見證這一歷史性時刻。

旅客在首發列車主題打卡點合影留念 李正源 攝

列車緩緩啟動，平穩駛向泗縣方向。不久后，車廂內響起悠揚的音樂，上鐵集團合肥客運段準備的黃梅戲《女駙馬》片段開始演繹，悠揚的唱腔為旅程注入濃濃的安徽風情，引得乘客紛紛拿出手機拍攝。

6號車廂內，60歲的孟廣蘭望向窗外飛速后退的田野，眼圈微紅：“以前回泗縣，要先坐3個多小時大巴，票價150元，再轉車到家。現在高鐵1個多小時就到了，票價還便宜了三分之一。”

六年來，孟廣蘭每次往返合肥和泗縣老家都需要花費一天時間。“兒子在合肥工作，我和老伴來幫忙帶孫子，可心里總是掛念著老家，定期總要回去。”她說，沒有高鐵的日子，坐車很麻煩，也很辛苦。“現在好了，早上從合肥出發，中午就能吃上家鄉菜，下午還能趕回來接孫子放學。”

鄰座的乘客加入交談：“是啊，以前那種顛簸的旅程，老人孩子都受不了。現在平穩快捷，票價還實惠。”

不少旅客搶票體驗首發車

旅客打卡體驗首發車 李正源 攝

車廂另一端，中國科大大四學生李梓豪手持專業相機，不斷調整角度拍攝實時速度。“看！已經突破300公里了！”他激動地指著顯示屏。

這位浙江籍“鐵路迷”對長三角鐵路如數家珍。“從合肥西站打下第一根樁基開始，我就一直在關注這條線路的建設。”他自豪地說，“我體驗過長三角最后一趟圖定非空調綠皮車，今天，又迎來了350公里時速的新線路。”

精彩的黃梅戲表演 李正源 攝

在李梓豪看來，這條線路的意義不僅在于縮短時空距離。“它填補了區域路網的空白，將皖北更緊密地融入長三角一體化發展。”

1小時15分鐘后，10時31分，列車抵達泗縣東站。在站臺，記者遇到了拿自拍桿拍全家福打卡的孫大姐一家。她興奮地說，特意卡點搶了四張首發車票，帶著父母和妹妹來體驗這趟意義非凡的旅程。“泗縣我一直想去，但總覺得交通不便。現在高鐵通了，我們一家就策劃了這次‘首發車旅行’。”孫大姐笑著說，“我父親是老鐵路工人，看到中國高鐵發展這么快，特別高興。”

孫大姐一家拿自拍桿拍全家福打卡。

用綠色施工保護沱湖生態

首發列車G9500次駛過懷洪新河特大橋。 王勇 攝

合新高鐵合泗段全長198公里，是設計時速350公里的雙線客運專線，采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道技術。其中，由中鐵十五局承建的懷洪新河特大橋位于安徽蚌埠五河縣，線路長約15.4公里，3公里線路穿越沱湖省級自然資源保護區和懷洪新河銀魚保護區，生態保護要求嚴苛，是合新高鐵重點難點工程。

“鉆樁作業是保護沱湖水域的關鍵，我們摒棄傳統泥漿護壁工藝，采用鋼圍堰護筒跟進工藝，杜絕孔壁掉渣及泥漿外溢。”中鐵十五局合新高鐵合泗段站前二標項目經理部三分部經理、黨支部書記馬超群介紹，每個墩位配備鋼制泥漿箱與棄渣箱，泥漿固化后轉運至指定棄土場，實現施工水域零污染。

同時，為減少對周邊動植物干擾，項目部選用低噪聲施工機械，給高噪聲設備增設隔音設施。“夜間施工調整燈光角度與亮度，避免直射沱湖，保護水生生物棲息繁殖。”馬超群說，看到施工區域生態完好、水生生物安然，參建人員倍感欣慰。“未來，這些環保措施將持續嚴格落實，扛起生態保護的責任。”

構建“京津冀至粵港澳”快速鐵路通道

合新高鐵合泗段起自合肥樞紐，向北經滁州、蚌埠、宿州等市境內，是聯系省會合肥與皖東地區的快速鐵路通道。

安徽省投資集團安徽省鐵路集團副總經理史小洋告訴記者，等到未來合新高鐵全線建成運營后，向南銜接合安、安九高鐵（至深圳、香港方向），向北銜接京滬二通道（至北京、天津、青島方向），可構建京津冀、山東半島經安徽至粵港澳大灣區快速鐵路通道，對完善區域路網布局、促進區域協調發展具有重要支撐作用。

大皖新聞記者 劉旸 余康生 攝影報道

編輯 張大為

(安徽網)