中日德11月汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比：日90萬(wàn)，德78萬(wàn)，中國(guó)出人意料

汽車(chē)市場(chǎng)總像一面鏡子，映出各國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)走勢(shì)。

2025年11月數(shù)據(jù)一出，日本豐田全球銷(xiāo)量剛好卡在90萬(wàn)輛線上，德國(guó)大眾集團(tuán)交付量勉強(qiáng)守住78萬(wàn)輛左右，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)則賣(mài)出222.5萬(wàn)輛。盡管中國(guó)銷(xiāo)量同比滑了8.1%，但新能源部分沖到132萬(wàn)輛，占比逼近60%。

日本那邊，豐田作為代表，11月全球賣(mài)出900011輛車(chē)，包括雷克薩斯在內(nèi)，比去年同期掉2.2%。這個(gè)下滑結(jié)束了過(guò)去11個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，主要拖累來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，那里銷(xiāo)量154600輛，同比降12.1%。

豐田在華遇到的麻煩不小，本土品牌新能源車(chē)搶占份額，消費(fèi)者偏好智能配置和長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)型，豐田的混合動(dòng)力雖穩(wěn)，但純電產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力跟不上節(jié)奏。

全球生產(chǎn)也降到821723輛，同比滑5.5%，這是六個(gè)月來(lái)首次回落。日本本土銷(xiāo)量整體369700輛，同比增長(zhǎng)5.1%，但基數(shù)小，對(duì)全球貢獻(xiàn)有限。

豐田高層承認(rèn)，中國(guó)需求疲軟和供應(yīng)鏈調(diào)整是關(guān)鍵因素，泰國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)雖漲15%和9%，但中國(guó)降14%、日本本土降9.7%、英國(guó)降7.9%，整體拉低了表現(xiàn)。

這反映出日本車(chē)企依賴(lài)海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，一旦大市場(chǎng)波動(dòng)，就容易失衡。

德國(guó)大眾集團(tuán)情況類(lèi)似，全球交付量從歷史數(shù)據(jù)推算，11月約78萬(wàn)輛左右，雖然沒(méi)有官方精確公布，但從三季度2.2百萬(wàn)輛和九個(gè)月6.6百萬(wàn)輛看，這個(gè)月保持在七八十萬(wàn)區(qū)間合理。歐洲市場(chǎng)新車(chē)注冊(cè)漲2.1%到887491輛，德國(guó)本土250700輛，同比增長(zhǎng)2.5%。

但中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)拖后腿，德國(guó)品牌份額縮到12%，大眾新能源推進(jìn)慢，ID系列雖更新，但交付周期長(zhǎng)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向本土電動(dòng)車(chē)。

大眾在華銷(xiāo)售同比下滑明顯，零部件供應(yīng)不穩(wěn)影響生產(chǎn)節(jié)奏。歐盟+EFTA+英國(guó)銷(xiāo)量漲2.4%到1.1百萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)跳37%，但整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)壓力大，三季度銷(xiāo)售收入238.7億歐元，僅微增。

德國(guó)車(chē)企面臨電動(dòng)轉(zhuǎn)型瓶頸，Porsche EV計(jì)劃調(diào)整后，全年?duì)I收預(yù)期324億歐元，略低于去年。這數(shù)字對(duì)比中國(guó)，德國(guó)優(yōu)勢(shì)在高端，但量級(jí)差距拉大，暴露了依賴(lài)傳統(tǒng)燃油車(chē)的短板。

中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)月銷(xiāo)量222.5萬(wàn)輛，環(huán)比降1.1%，同比降8.1%，是十個(gè)月來(lái)最大跌幅。但新能源乘用車(chē)零售132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，滲透率59.3%，這部分拉住了整體下滑。比亞迪等本土品牌主導(dǎo)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中國(guó)品牌控90%，德國(guó)車(chē)只剩5%。

進(jìn)口車(chē)降20%到4.17萬(wàn)輛，豪華如寶馬7系列漲88.9%，但整體外資份額縮水。美國(guó)品牌漲2.5%到6%，日本降3.2%到10%，德國(guó)降6.8%到12%。中國(guó)車(chē)出口81萬(wàn)輛，同比增48%，1-11月733萬(wàn)輛，增25%，這不光是賣(mài)車(chē)，還帶出供應(yīng)鏈升級(jí)。

消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源，政策支持充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建，車(chē)企快速迭代產(chǎn)品，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，平均利潤(rùn)率4.4%，但技術(shù)突破如智能網(wǎng)聯(lián)普及，讓買(mǎi)車(chē)人覺(jué)得值。

相比日德，中國(guó)市場(chǎng)體量大，增長(zhǎng)雖慢但底盤(pán)穩(wěn)，意外在于下滑中新能源逆勢(shì)，這透出產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折。

這個(gè)對(duì)比不是簡(jiǎn)單數(shù)字堆砌，它牽扯到普通人買(mǎi)車(chē)時(shí)的糾結(jié)。日本豐田的質(zhì)量口碑穩(wěn)，但在中國(guó)買(mǎi)家眼里，純電車(chē)型智能不足，補(bǔ)貼結(jié)束后價(jià)格不親民，許多人等新政再出手。

德國(guó)大眾的工藝精良，但更新慢，老款燃油車(chē)儀表盤(pán)落后，新能源交付拖沓，急用車(chē)的買(mǎi)家直接pass。

中國(guó)車(chē)企懂聽(tīng)反饋，入門(mén)到高端全覆蓋，低價(jià)高配擠壓合資溢價(jià)，充電站排隊(duì)雖煩，但車(chē)主分享使用心得，總覺(jué)得接地氣。

全球看，33國(guó)統(tǒng)計(jì)中，中國(guó)、印度、德國(guó)等14國(guó)銷(xiāo)量增，美國(guó)、日本、巴西等19國(guó)降，中國(guó)雖整體降但新能源亮眼，印度456萬(wàn)輛年銷(xiāo)增3%，日本386萬(wàn)輛增4%，德國(guó)261萬(wàn)輛持平。

日德車(chē)企下滑有共性，新能源壓力大。中國(guó)電動(dòng)車(chē)百花齊放，功能齊全，日德巨頭站不穩(wěn)腳跟。豐田純電銷(xiāo)量同比降7.5%，大眾ID系列雖推新，但中國(guó)消費(fèi)者更愛(ài)本土如比亞迪，性?xún)r(jià)比高。

供應(yīng)鏈問(wèn)題也咬人，日本本土需求疲軟，工廠開(kāi)工減，德國(guó)零部件不穩(wěn)，生產(chǎn)節(jié)奏亂。

中國(guó)車(chē)企全方面發(fā)展，出口激增，歐洲中國(guó)品牌銷(xiāo)7.8萬(wàn)輛，增109.2%，前11月68.7萬(wàn)輛。

這個(gè)差距讓人感慨，汽車(chē)不只是交通工具，還連著生活方式。

買(mǎi)車(chē)人從燃油轉(zhuǎn)電動(dòng)，圖省心省錢(qián)，日德品牌雖有情懷，但現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)車(chē)帶來(lái)驚喜。

全球格局演變，2025年銷(xiāo)量對(duì)比提醒，轉(zhuǎn)型慢就容易掉隊(duì)，但也給機(jī)會(huì)，誰(shuí)先抓住消費(fèi)者痛點(diǎn)，誰(shuí)就笑到最后。