一家公司職場(chǎng)內(nèi)幕——特斯拉中國(guó)（上海）

公司簡(jiǎn)述：特斯拉（Tesla）在中國(guó)的獨(dú)資公司成立于2018年，總部位于上海浦東新區(qū)，是中國(guó)取消新能源汽車外資股比限制后第一家外商獨(dú)資整車制造企業(yè)。上海超級(jí)工廠是特斯拉在美國(guó)本土以外設(shè)立的首個(gè)超級(jí)工廠，從簽約到投產(chǎn)僅用了一年出頭的時(shí)間，創(chuàng)造了2019年“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的行業(yè)紀(jì)錄，迅速實(shí)現(xiàn)了Model 3、Model Y等主力車型的規(guī)模化生產(chǎn)。

2021年特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心成立，意味特斯拉持續(xù)深化中國(guó)本土化戰(zhàn)略、提升全球研發(fā)協(xié)同能力；2025年特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，逐漸完善其全產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前，特斯拉中國(guó)員工數(shù)2w+，2024年全年汽車交付量超過91.6萬輛，約占特斯拉全年交付量的一半，并承擔(dān)向亞太、歐洲等市場(chǎng)的出口任務(wù)，是特斯拉全球供應(yīng)鏈的核心樞紐。

行業(yè)地位：?????

由于特斯拉屬于外企，所以這里會(huì)從特斯拉整體在中國(guó)的市場(chǎng)情況進(jìn)行分析，海外生產(chǎn)&研發(fā)對(duì)特斯拉中國(guó)的溢出效應(yīng)暫不討論。

特斯拉這三個(gè)字長(zhǎng)期是新能源汽車的代表，但目前特斯拉在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，2025年1-11月其累計(jì)銷量為53.19萬輛（同比-7.4%），以2.46%的市場(chǎng)份額位居國(guó)內(nèi)第十位（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)零售量，含燃油車）。

在新能源市場(chǎng)，特斯拉2025年11月以7.31萬輛的銷量占據(jù)5.5%的市場(chǎng)份額，位居第五位，與2021年約16%的市場(chǎng)份額峰值期相去甚遠(yuǎn)。雖然這與國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)總量增長(zhǎng)迅速有關(guān)，但也側(cè)面反映出特斯拉主力車型迭代偏慢、面臨國(guó)產(chǎn)同類產(chǎn)品強(qiáng)力擠壓。

儲(chǔ)能業(yè)務(wù)成為了特斯拉新的增長(zhǎng)點(diǎn)，上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠投產(chǎn)后，Megapack年產(chǎn)能達(dá)40吉瓦時(shí)，通過本地化供應(yīng)鏈降本增效助力特斯拉持續(xù)領(lǐng)跑全球儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商（2025年以15%的市場(chǎng)份額排名第一，數(shù)據(jù)來源：Wood Mackenzie）。整體而言，特斯拉在品牌價(jià)值與全球化布局上仍具優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)已從“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤魬?zhàn)者”。

薪資待遇：???

一線類的工人、銷售、交付等崗位和其他常規(guī)崗位（職能、研發(fā)、智能制造等）薪資結(jié)構(gòu)不同，主要討論常規(guī)崗位。

（1）薪資情況：社保公積金基數(shù)為全額，公司公積金比例為12%，提供限制性股票（分四年歸屬，可以看成固定額度分期發(fā)放的獎(jiǎng)金，第一次需要滿一年授予，此后按季度授予），需要卷到TOP績(jī)效才能拿到額外的現(xiàn)金（或者兌換股票）、刷新到期股票；

（2）福利情況：提供員工食堂、免費(fèi)班車，包午餐，員工購(gòu)車送FSD，合作公寓員工折扣；

（3）校招生薪酬：有坑應(yīng)屆生的前科，部分崗位會(huì)要求提前實(shí)習(xí)六個(gè)月（合理懷疑有問題），整體按照總包談薪，服務(wù)類崗位15-20w，制造類崗位20-30w，軟件開發(fā)崗30-50w；

（4）社招薪酬：與上家薪酬強(qiáng)掛鉤，卡總包30%漲幅（超過需特批說明稀缺性），在上海中規(guī)中矩，參考3年經(jīng)驗(yàn)的制造類崗位年包在25-35w之間，軟件開發(fā)崗35-50w；

公司風(fēng)評(píng)：???

特斯拉與大眾印象中的完美企業(yè)不同，只能算是偽外企（記住：中國(guó)人管理下的外企不是外企），有大量的國(guó)企文化和管理制度，內(nèi)部拉幫結(jié)派現(xiàn)象不少（通用幫、大眾幫等），官僚主義嚴(yán)重、員工生存需要學(xué)會(huì)向上管理。

在工廠內(nèi)，IT/部分職能崗加班不多，常規(guī)節(jié)奏是早上8點(diǎn)半上班，趕著晚上5點(diǎn)多班車下班，偶爾加班也能坐晚上7點(diǎn)多的班車跑路；但是與生產(chǎn)掛鉤的崗位都很卷，工作壓力大，需要倒班（上四休二），日均工時(shí)11.5小時(shí)起步，每晚9點(diǎn)還有不少員工在加班。車載軟件開發(fā)類的崗位受國(guó)內(nèi)內(nèi)卷氛圍影響，強(qiáng)度能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的常規(guī)水準(zhǔn)（9-9-5），招了不少“大廠”味的領(lǐng)導(dǎo)。

老板馬斯克本人推崇效率至上，“只用特種部隊(duì)”的管理理念使得公司在面臨壓力時(shí)進(jìn)行人員優(yōu)化（如大面積毀約2024屆校招生的“4.23”事件，補(bǔ)償一個(gè)月工資，幸存者不多）并不令人意外。盡管給正式員工“N+3”的賠償方案為特斯拉挽回了一些名聲，但這種“不養(yǎng)閑人”的風(fēng)格也意味著公司并非“養(yǎng)老地”。對(duì)于新員工來說，如果能夠沉淀幾年（積累經(jīng)驗(yàn)+拿到股票），特斯拉還是能做為一塊不錯(cuò)的跳板的。

公司前景：???

當(dāng)前特斯拉最大的問題是過度依賴Model 3和Y兩款車型，產(chǎn)品力有點(diǎn)跟不上時(shí)代，比亞迪、華為系等品牌通過更貼合本土需求的產(chǎn)品（如智能座艙、快充技術(shù)）持續(xù)擠壓特斯拉市場(chǎng)份額。但是從最近的動(dòng)向來看，特斯拉全功能FSD有望在2026年正式落地中國(guó)，如果能在復(fù)雜路況中兌現(xiàn)其V14版本的多模態(tài)大模型優(yōu)勢(shì)，則有可能對(duì)國(guó)內(nèi)友商形成降維打擊，有機(jī)會(huì)在智駕領(lǐng)域保住一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉也已意識(shí)到危機(jī)，加速了新車型研發(fā)，但全球研發(fā)重心仍偏重美國(guó)，響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)速度存疑。如果特斯拉能依托中國(guó)供應(yīng)鏈降本增效，同時(shí)加快技術(shù)本土化，還是能守住高端市場(chǎng)基本盤的（畢竟很多人只認(rèn)特斯拉品牌），不過想要重回高增長(zhǎng)不太現(xiàn)實(shí)。