雷克薩斯RZ600e來了！碳纖維引擎蓋+雙尾翼，配71.4度電池+雙電機

昨天還是前天來著，有位車友問念寒，雷克薩斯 RZ 600e F Sport Performance會不會進咱們國內市場？

當時我就納悶了，這車不是在賣嗎？后來查了一下，原來是新款，目前才剛在日本上市。

不過說實話，這名字確實夠長的，又是600e，又是F Sport，又是Performance的，沒點文化還真就被唬住了。

不廢話，先說車吧，再來說說它在中國市場的命數。

有一說一，不吹不黑，這車在雷克薩斯的電車譜系里，確實算個角色。

我查了一下官網披露的參數，雙電機四驅，綜合功率大概313kW（差不多425馬力），零百加速4.4秒。

說實話，這個數據放在咱們國內現在的電車堆里，也就那樣，沒啥亮眼。

不開玩笑，現在的國產電車，20多萬都能給你干到3秒級的比比皆是。但在雷克薩斯自家院子里，這確實算得上是性能怪獸了。

外觀上，這車確實挺兇的。碳纖維的引擎蓋通風口、雙層尾翼（對，你們沒看錯，兩層！）、寬體翼子板，還有那個21寸的大腳配藍色卡鉗，就問你們帥不帥？

不過最讓我感興趣的是它那個交互式手動駕駛系統。據說能模擬燃油車的換擋頓挫和聲浪。

這個功能怎么說呢，有人說是脫褲子放屁，但我個人倒覺得，對于還沒完全接受電車的老司機來說，可能還真有點吸引力。

會不會來中國？來了能賣動嗎？或許這才是大家最關心的問題。

依照念寒我來看的話，這車大概率會以限量或者訂單式引進的方式進入中國，作為一種圖騰，或者秀肌肉的存在，而不是指望它走量。

為啥這么說呢？肯定是有我的理由的，來看看現款RZ現在的處境就知道了。

說實話，現款RZ在國內的日子過得是真挺苦的。

我特意去查了一下最近半年的銷量數據，RZ的月銷量基本就在三位數徘徊，有時候甚至只有幾百臺。

至于為何不收待機，原因大家都懂。

先說續航和平臺。還是那個e-TNGA架構，71.4kWh（新款可能有微調）的電池，續航在現在的中國市場真的沒有優勢。

國產車動不動就100度大電池，800V高壓快充，雷克薩斯在這方面確實慢了半拍。

其次是智能化方面。車機系統雖然比以前進步了，但跟華為、小米這些車去比的話，還是像諾基亞對蘋果。

最重要的是價格。雖然終端優惠很大，甚至聽說有的地方優惠十萬、八萬的，但在這個價位，大家的選擇太多了。

比如，蔚來ES6（參數丨圖片）、小鵬G9，試問哪個不是產品力很強？！

雖然現狀比較慘淡，但我個人對雷克薩斯這個品牌還是有感情的。

RZ 600e F Sport Performance這車，要是真進中國，我有幾句心里話想對廠家說，也給車友們提個醒。

第一，別定高價了。如果這車進來想定個60萬+，那基本就是展廳鎮宅之寶了。現在的中國消費者很理性，情懷不能當飯吃。

第二，主打駕駛質感這張牌。雷克薩斯的底盤調校功力是有的，那種細膩的高級感是很多新勢力一時半會學不來的。要是那個模擬手動擋真的做得好，能把駕駛樂趣找回來，那它在細分市場還有機會。

第三，服務得跟上。雷克薩斯以前引以為傲的免費保養、保修政策，在電車時代得升級。電池質保、充電權益，這些才是電車用戶最看重的。

不可否認，RZ 600e F Sport Performance是一臺很有個性的車，它試圖在電動化時代保留燃油車的靈魂，這點我給它點贊。

但要是有車友問我，推不推薦買？這個確實要看自己，要是雷克薩斯死忠粉，切不差錢，想買個大玩具，那完全可以買。

反之，只是想買臺家用主力車，追求性價比和智能化，那我個人建議你還是多看看咱們國產的新勢力吧。