廣州，完成一個劃時代的驚天布局！

779.9公里 ，這是廣州地鐵線網的總里程。

1660公里，這是大灣區地鐵線網的總里程。

隨著今天，廣州地鐵22號線后通段的開通，廣州的地鐵總里程，再次上探到一個新的高度。

同時，就在昨天，深圳地鐵四條新線開通；就在上個月，東莞地鐵1號線一期開通。

這些新線路的扎堆開通，也讓廣州、以及大灣區一個恢弘的野心，真正呈現給世人——

一張以廣州為中心，串聯起廣州、深圳、東莞、佛山，乃至未來的中山、珠海等大灣區多城的超級地鐵線網，即將成型！

大灣區，將成為一座人才、資金、產業可以自由流動的超級城市！

大灣區，正在成為一座超級城市

為什么最近這幾條新線的意義，有如此之大呢？

了解這幾條地鐵就知道，它們都并不是簡單的城市內部通勤地鐵。

廣州地鐵22號線，號稱大灣區“最快地鐵”，時速達到160公里。從廣州老城中心白鵝潭前往廣州南站，只要不到20分鐘時間。

而且，即使這次開通了后通段，這條地鐵依舊不是完全體。

其北延段已經動工，未來將聯通至白云機場；而其南延段，根據之前報道，未來將接入東莞、深圳。

這條高速地鐵的完全體，將是史無前例的聯通三座超萬億GDP城市，聯通多個重要交通樞紐和商務區的灣區大動脈！

在上個月開通的東莞地鐵1號線，也有著同樣的野心。

根據此前東莞1號線二期工程的信息公示，東莞1號線將在黃埔新港站與廣州地鐵5號線實現換乘。

此外，這條線路往東，也將接上深圳6號線支線。

也就是說，廣州5號線——東莞1號線——深圳6號線，也將串聯成一條橫跨三城，而且途經廣州珠江新城、東莞鴻福路商圈、松山湖、深圳福田等核心商務區的跨城地鐵。

你以為這就完了？還遠不止。

廣州18號線，現在還正在南延至中山、珠海。

連接佛山、廣州、東莞三城的佛穗莞城際（即廣州28號線），也正在推進落地。

而且別忘了，大灣區內部除地鐵外，還有城際線路作為補充。

如今你打開廣州地鐵的官方線網圖可以看到，已經把佛山、清遠、惠州、東莞、肇慶五城都納入其中，這是放眼全球都沒有的。

如果算上城際線路，大灣區軌道交通的總里程，其實已經超3000公里！

以前說起大灣區，大家可能覺得只是規劃上的概念，現實中沒有感覺。

但如今有了地鐵+城際，你家住廣州，可以早上去佛山吃個早茶，再回珠江新城談生意，下午去深圳見客戶，晚上回家順路在東莞吃個燒鵝...

大灣區的生活可以實現同城化?？绯堑娜藛T往來、商務交流，將不再有地理的隔閡。

這不僅是一個灣區，更是一座人口超1億，GDP近15萬億的超級城市！

廣州，正在完成歷史性布局

而在這份野心中，你會發現，廣州占著毋庸置疑的C位。

大灣區的軌道交通線網中，廣州處于地理位置的中心。往東連接東莞、深圳、惠州，往西連接佛山、中山、珠海、肇慶。

人才、資金、產業，在大灣區內部如何流動，都繞不開廣州。

而且在這份藍圖中，廣州是貢獻最大力量了。

無論是早期的全國首條跨城地鐵廣佛線，到如今由廣州地鐵負責運營的多條廣東城際線路、主導建設的18號線、22號線等跨城地鐵，廣州一直在用真金白銀的投入、“老大哥”的擔當，在推動大灣區一體化的成型。

當然，在這其中，廣州也能因此享受最大的紅利。

從如今廣州的交通線網中能看到，白鵝潭、金融城、琶洲、長隆萬博等新興CBD，都在用不同于珠江新城的思路做建設——

不僅建CBD，也在建交通樞紐。

像白鵝潭核心區的芳村站，如今已是三線交匯。未來還將升級為四線樞紐，成為粵港澳大灣區重要的軌道交通換乘樞紐。

此外，金融城有綜合交通樞紐——金融城廣場，集城際、地鐵、公交等于一體；琶洲站未來將成為五線換乘大站，匯集2地鐵+3城際；長隆萬博如今也是地鐵+城際傍身，還有廣州南站在旁。

金融城廣場

廣州這幾大新興的CBD，都將通過軌道交通，融入大灣區一小時生活圈中。

這意味著什么？

這些CBD，影響力將不再局限于本區域，而是能輻射整個大灣區！

大灣區各城的人士，都可以來到金融城、琶洲談生意，到白鵝潭、長隆萬博商圈消費。這將讓這幾個CBD，擁有不可估量的天花板。

所以，當大灣區的軌道交通線網真正成型，廣州，也完成了一個歷史性的布局。

他用地理中心的位置與扛起大灣區軌道交通建設的擔當，進一步鞏固了自己“老大哥”的位置；

也將用輻射大灣區的影響力，為整座城市帶來源源不竭的活力和發展動能。

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