眼紅也沒用！科威特豪擲300億，將國運全盤托付，指名只要中國干

2025年12月22日，科威特突然丟出一個重磅消息：大穆巴拉克港項目，300億人民幣的大單，直接交給中國企業全權承建。

這不僅是筆大買賣，更是一次信任投票。有意思的是這個項目不設任何外包環節，全流程中國負責，一口氣包下設計、采購、施工，科威特干脆當起了“甩手掌柜”。

這事沒幾天就刷屏了中東財經圈，科威特首相艾哈邁德還在簽約現場親口說：“科中戰略伙伴關系正不斷轉化為具體成果”。

看起來這還不只是個工程，也是一場國家級的戰略下注。科威特為啥這么放心？中東這回又在下怎樣的一盤大棋？

油富國的“減油計劃”到底靠什么落地？

很多人提起中東富國，第一反應是“有油就任性”，科威特這個國家雖然不大，卻是全球第六大石油儲備國，主權基金資產超過萬億美元，手里的第納爾是目前全球最值錢的貨幣之一。

可就是這么個“不差錢”的國家，近幾年卻開始認真琢磨怎么“去油化”。“2035國家愿景”成了科威特政府桌上的頭號文件，目標很明確：把國家從一個靠賣油的變成區域物流和貿易的關鍵樞紐。

就是要從賣原材料的轉型做生意的中轉站，把地理位置的優勢變成實打實的收益。

這時候大穆巴拉克港就成了關鍵一環，它的位置選在布比延島，這個地方不光臨近伊拉克，和伊朗的海上距離也近得嚇人，是整個波斯灣北部的重要通道。誰

掌握了這個點，就等于在海灣北部插了一面旗，港口吞吐能力預計能達到800萬個標準箱是典型的“大胃口”式設計。

更關鍵科威特這次選擇的是EPC總承包模式，直接把所有權責一股腦兒全交給中國交通建設股份有限公司。

這種“交鑰匙”模式背后，其實表明：我們不差錢，也不差愿景，差的是誰能把這事辦得又快又穩，科威特不想花時間做項目管理專家，它只想掏錢買結果。

中國憑什么接下這鍋“金飯碗”？

科威特這次“押寶”中國，絕不只是因為便宜，畢竟這種頂級港口項目不可能拼的是誰報價低，而是誰能扛得住活兒，還能扛得漂亮。

EPC模式要的是全流程能力，從設計開始就要考慮高溫、高濕、高鹽的極端環境，哪怕一根鋼筋的腐蝕系數都得算到小數點后。

波斯灣的海風可不是吹著玩的，這港口建起來就得能抗住幾十年風吹日曬。中國中交集團在這方面經驗老到，全球幾十個沿海超級工程都出自他們之手，新加坡PSA碼頭、上海洋山港、非洲拉姆港，哪一個不是技術天花板級別的存在。

再加上中國的工業體系夠完整，供應鏈調度能力也強，哪怕是最復雜的特種設備，也能在國內快速完成配套。

這點，在西方企業那種“分包分包再分包”的鏈條里，很難做到。

中交這次不僅要建港口，還要在部分區域采用中國的建設規范，這在中東算是頭一遭。中國的標準能不能在中東落地，這個項目就是試金石。

別忘了，就在今年前五個月，中國企業在南美的秘魯錢凱港也交出了一份亮眼成績單：進出口總額突破7.77億美元，港口還沒完全投產，就已經開始帶動了周邊經濟。

這類“先建后跑”的模式，已經被不少國家當成了基建轉型的范本。

港口是地緣博弈，不是簡單生意

別以為這只是個港口項目，伊拉克正在和土耳其合作搞個“發展之路”項目，想通過陸橋把貨物從波斯灣直接送到歐洲去，目的是繞過傳統海運線。

這對科威特來說，絕對不是個小問題。一旦伊拉克-土耳其這條“陸上快線”跑通，科威特就可能被甩在主流物流通道之外。

這時候，要是沒有一個強有力的海港做支撐，國家的“2035愿景”就可能爛尾。所以，大穆巴拉克港不只是一個碼頭，更是科威特謀求地緣平衡的壓艙石。

中國的參與，也不僅僅是企業行為，從“一帶一路”倡議提出以來，中東地區的港口和基礎設施就成了重點合作對象。

中國不搞軍事基地，不插手內政講的就是一個“修路先行”，讓經濟先跑起來。相比之下，西方國家在中東留下的，大多是沖突和分裂，基礎建設幾乎是零存在。

這種對比，科威特人心里自然有桿秤。中國駐科威特使館臨時代辦劉翔說得很直接：這個項目是中科高質量共建“一帶一路”的里程碑。

這句話背后的含義是中國的方案開始在關鍵位置站穩腳跟，更深一層，這個項目也在悄悄推動中東的“標準轉向”。以前中東搞大項目，大多引進歐美標準和技術，現在中國的模式也開始被認可，這說明標準的輸出才是真正意義上的話語權。

一座港口，看清兩種世界

這幾年全球大變局不斷，中東也沒閑著，美軍撤了又回來，以色列陷入長期沖突，海灣國家一邊想發展經濟，一邊還得提防鄰國的動向。在這種局面下，誰能提供確定性，誰就有機會贏得信任。

科威特這次把300億項目交給中國，它看中的是中國不搞地緣政治綁架，只談實打實的工程；是中國企業不靠宣傳炒作，只靠交付能力說話；更是中國方案能提供“標準+能力+速度”的完整組合。

中交副總經理陳重在簽約時說，要把大穆巴拉克港打造成中科合作的典范項目。這話說得不虛，但也不輕松。

從更大的角度看，這種互信合作模式，或許正是當今世界需要的另一種選擇。在動蕩的格局中，誰能提供穩定、效率和結果，誰就有資格參與新秩序的構建。

大穆巴拉克港是科威特經濟結構調整的起點，是中國標準進入中東市場的突破口，也是全球地緣經濟格局中一枚關鍵的棋子。

等到五年后港口正式投運，科威特或許就能真正從“賣油的”變成“轉運的”，而中國也會在中東這片土地上，留下更深的印記。

參考信息：
《中企簽約科威特大型港口項目》 - 新華社（2025年12月23日）
《300億！中交集團簽約科威特大型港口項目》 - 央視新聞（2025年12月23日）
《駐科威特使館臨時代辦劉翔出席中交集團簽約科威特大型港口項目儀式》 - 中華人民共和國駐科威特大使館官網（2025年12月23日）
《共建“一帶一路”旗艦項目再添新成果 中企簽約科威特大穆巴拉克港項目》 - 環球網（2025年12月24日）