億噸內(nèi)河港，如何助力濟(jì)寧沖擊“萬(wàn)億之城”？

香港商報(bào)訊 隆冬時(shí)節(jié)，京杭運(yùn)河濟(jì)寧段依然繁忙不息。河面上，貨船往來(lái)如織，碼頭邊橋吊裝卸不停。在這條古老的運(yùn)河上，現(xiàn)代物流的強(qiáng)勁脈搏正有力跳動(dòng)。

近日，一份來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)引發(fā)廣泛關(guān)注：1月至11月，濟(jì)寧港貨物吞吐量首次突破1億噸，達(dá)到1.06億噸，同比增長(zhǎng)18.5%。這一成績(jī)，讓濟(jì)寧港正式躋身全國(guó)億噸大港行列，也成為北方內(nèi)河港口中首個(gè)邁過(guò)這一門檻的“領(lǐng)跑者”。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為樞紐價(jià)值

濟(jì)寧地處京杭運(yùn)河中段，承上啟下，聯(lián)通東西。這一獨(dú)特的地理位置，賦予其先天優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，濟(jì)寧系統(tǒng)性地打通“水路+鐵路”通道——依托梁山港、龍拱港等公鐵水多式聯(lián)運(yùn)港口，將京杭運(yùn)河與瓦日鐵路、新菏兗日鐵路乃至長(zhǎng)江航道高效銜接，構(gòu)建起“西煤東運(yùn)、北貨南輸”的物流大動(dòng)脈。曾經(jīng)的“黃金水道”不再僅僅承擔(dān)運(yùn)輸功能，而是升級(jí)為支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“黃金樞紐”。

這一轉(zhuǎn)變，與當(dāng)前宏觀政策導(dǎo)向高度契合。2025年12月召開的山東省委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，要“加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)”，升級(jí)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)，并將“努力建設(shè)北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)極”作為重要目標(biāo)。

以港促產(chǎn)，構(gòu)建現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系

港口的意義，遠(yuǎn)不止于裝卸貨物。

濟(jì)寧的實(shí)踐，核心在于“以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城”，推動(dòng)京杭運(yùn)河從“運(yùn)輸線”向“產(chǎn)業(yè)帶”深刻轉(zhuǎn)型。圍繞港口，濟(jì)寧構(gòu)建了“港貿(mào)船產(chǎn)建融”六位一體融合發(fā)展模式。據(jù)大眾日?qǐng)?bào)報(bào)道，濟(jì)寧差異化布局了梁山港煤鋼物流園區(qū)等7大百億級(jí)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全國(guó)內(nèi)河首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化新能源船舶制造基地一期年內(nèi)下水商品船100艘，首條15萬(wàn)噸萊賽爾纖維生產(chǎn)線建設(shè)初具規(guī)模，智慧新鋼制造基地項(xiàng)目共享加工中心投入運(yùn)營(yíng)。基地生產(chǎn)的LNG動(dòng)力船，年減排二氧化碳634噸，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得認(rèn)可，更成功打開歐洲、非洲等國(guó)際市場(chǎng)，項(xiàng)目全部建成后，可年造新能源船舶240艘，預(yù)計(jì)年銷售收入達(dá)32億元。

這種“設(shè)計(jì)-建造-服務(wù)”全鏈條一體化的模式，讓濟(jì)寧在山東船舶制造版圖中，快速成長(zhǎng)為有別于傳統(tǒng)海工裝備集群的“新勢(shì)力”，展現(xiàn)了內(nèi)河港口對(duì)高端、綠色制造業(yè)的強(qiáng)勁吸附力。

融入雙循環(huán)，激發(fā)長(zhǎng)效增長(zhǎng)動(dòng)能

億噸吞吐量帶來(lái)的不僅是貨物流動(dòng)，更是資金、技術(shù)與信息的匯聚。

濟(jì)寧港通過(guò)64條內(nèi)河航線、30條集裝箱航線，將物貿(mào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)152個(gè)城市，并通達(dá)19個(gè)國(guó)家。更為關(guān)鍵的是，它與長(zhǎng)三角、上海港等經(jīng)濟(jì)高地建立了高效的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。上港集團(tuán)長(zhǎng)三角多式聯(lián)運(yùn)（上海）有限公司數(shù)據(jù)顯示：2024年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)5100萬(wàn)標(biāo)箱，其中內(nèi)河喂給箱量達(dá)184萬(wàn)標(biāo)箱。2022年至2024年，上海港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)421萬(wàn)標(biāo)箱，內(nèi)河吞吐量貢獻(xiàn)178萬(wàn)標(biāo)箱，占到新增量的42%，這種模式能為腹地企業(yè)降低可觀物流成本。

濟(jì)寧港的快速發(fā)展，正是這種“成本洼地”與“效率高地”效應(yīng)的直接體現(xiàn)。 在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局背景下，內(nèi)河航運(yùn)因其成本低、運(yùn)能大、銜接廣的特點(diǎn)，正成為穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、優(yōu)化國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)布局的重要支撐。

從2020年約4000萬(wàn)噸到如今突破1億噸，濟(jì)寧港的跨越式增長(zhǎng)，是頂層規(guī)劃、設(shè)施攻堅(jiān)與市場(chǎng)選擇共同作用的結(jié)果。它不僅僅是一個(gè)物流數(shù)據(jù)的刷新，更是一座城市從依賴傳統(tǒng)資源到擁抱樞紐經(jīng)濟(jì)，從單一運(yùn)輸功能到港產(chǎn)城深度融合的深刻演進(jìn)。

濟(jì)寧深刻明白未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，是樞紐的競(jìng)爭(zhēng)，是產(chǎn)業(yè)鏈深度的競(jìng)爭(zhēng)。這次“億噸躍遷”，或許正是這場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)賽中的一個(gè)響亮序曲。