1854年2月,滿載華工的"海巫號"商船在巴拿馬科隆港靠岸。這些來自廣東福建的勞工不會想到,他們將成為兩洋鐵路建設中最悲壯的群體——這條連接大西洋與太平洋的"黃金通道",最終吞噬了超過70%華工的生命。當2025年12月27日深夜,阿賴漢市政府的推土機碾過華人抵巴150周年紀念碑時,碾碎的不僅是30萬華僑華人的集體記憶,更是一段用血肉澆筑的歷史。
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熱帶雨林的螞蟥與瘧疾比鋼軌更早迎接華工。據巴拿馬國家檔案館記載,1850-1855年間,約2000名華工參與鐵路建設,最終存活者不足600人。他們用最原始的工具開鑿最艱險的路段,尸體被草草掩埋在枕木下方,以至于當地流傳"每根枕木下都埋著華工尸骨"的諺語。這種慘烈在1914年運河開鑿時重演——近萬名華工在熱帶瘴氣中作業,數百人永遠留在了運河兩岸的亂葬崗。
正是這些無名亡魂的犧牲,奠定了巴拿馬作為全球航運樞紐的地位。2004年巴政府設立"華人日"時,時任總統莫斯科索曾公開承認:"沒有華人勞工的奉獻,就不會有今天的巴拿馬運河。"同年落成的中巴公園紀念碑,本應成為這種歷史共識的物證。碑文鐫刻著"銘記先輩貢獻,傳承中巴友誼"的誓言,如今卻在深夜的強拆中化為瓦礫。
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耐人尋味的是,拆除發生在巴拿馬社會對華人貢獻高度認可的背景下。現任總統穆利諾公開譴責此舉"破壞國家團結",多個政府部門、政黨團體聯名要求修復紀念碑。這種官方態度與地方政府行動的割裂,暴露出歷史記憶的脆弱性——即便有"華人日"這樣的國家儀式,少數群體的歷史敘事仍可能被輕易抹除。
當代巴拿馬華人早已超越勞工后裔的身份。他們占全國人口近7%,在商貿、政界涌現出外交部長胡利奧·姚等杰出代表。但阿賴漢市政府的拆除令顯示,物質成就未必能轉化為文化話語權。當華人社團自2024年起多次協商修繕方案,甚至承諾承擔費用時,得到的只有沉默。這種溝通失效暗示著更深層的認知偏差:貢獻被工具化銘記,卻未被主體化認同。
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中巴公園的廢墟前,一位老華僑捧著從瓦礫中撿出的碑石殘片對記者說:"這不是石頭,是祖先的骨頭。"這句話道出了紀念碑的本質——它不僅是建筑,更是歷史正義的物質載體。巴拿馬運河管理局最新數據顯示,運河年收入中超過15%來自中資企業運營的港口。當這個國家仍在享受華人先輩締造的地緣紅利時,對待歷史的態度將決定其未來的文明高度。
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