科尼賽克創始人：柴油混動是完美電動汽車替代方案，95%場景電池驅動，長途才靠柴油【附新能源汽車行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

在新能源汽車全面邁向電動化的洶涌浪潮中，豪華跑車制造商科尼賽克的創始人克里斯蒂安?馮?科尼賽格拋出了一枚“深水炸彈”—— 他宣稱，柴油混合動力是“完美的電動汽車替代方案”。科尼賽格表示，純電動車在城市通勤中表現出色，但長途出行依然受限，與其一味押注純電，不如認真考慮柴油混動這一替代方案。

在他的設想里，柴油混動車型有著精準的使用場景規劃。在日常約95%的短途行駛場景中，車輛完全依靠電池驅動，實現零排放，滿足人們日常上下班、購物等出行需求。僅在5%的長途出行中，才啟動柴油發動機以解決續航焦慮問題。這種設計最大優勢在于大幅縮小電池容量，由于柴油發動機承擔了“續航備份”的角色，電池規格可大幅縮小至現有純電車型的三分之一，整車重量隨之減輕約300公斤。更輕的車重不僅提升了能效，讓車輛行駛更加輕盈、節能，還顯著降低了電池生產與回收環節的環境負擔，這正是科尼賽格眼中“全生命周期環保”的關鍵所在。

環保成色取決于燃料選擇，科尼賽格強調，柴油部分必須使用由廢棄動植物油脂、藻類等原料制成的HBO可再生柴油。這種可再生柴油能夠實現碳中和甚至負排放，如此一來，即便保留內燃機，整體碳排放依然能媲美甚至優于純電動汽車。

然而，科尼賽格的柴油混動方案并非得到一致認可，批評者指出其在節能減排效率上仍難與純電比肩。電動機能量轉換效率普遍超過90%，能將電能高效地轉化為機械能，驅動車輛行駛。而內燃機即便使用可再生燃料，熱效率損失依然顯著，在能量轉換過程中會有較多的能量以熱能等形式散失，無法像電動機那樣高效利用能源。此外，任何保留內燃機的設計都可能延緩交通領域徹底脫碳的進程。

盡管科尼賽格提出了柴油混動這一頗具創新性的方案，但電動化趨勢不可逆已是不爭的事實。從市場規模來看，2023年全球新能源汽車行業市場規模達到5052.67億美元，近五年復合增速高達35.41%，呈現出強勁的增長態勢。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，更是表現亮眼。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2012 - 2023年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2023年的949.5萬輛，實現了跨越式發展。2022年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到688.7萬輛，2024年中國新能源汽車銷量達1286.6萬輛，同比增長35.5%，遠超全球其他市場總和。

2024年中國新能源汽車滲透率達44.6%，2025年上半年突破44.3%，個別月份(2025年6月)甚至超過50%，標志著新能源汽車從補充性產品轉變為主流選擇。

中國科學院院士歐陽明高也表示，電動化是經過20多年反復論證的既定戰略和技術路線，不能動搖，無需改變，要將電動化進行到底，全力攻克下一代電動化核心技術全固態電池技術;要加快智能化，搶抓人工智能機遇。

比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，新生事物在中國市場變革的速度和效率快于國外。當前機遇與挑戰并存，面對百年未有的大變局，要保持戰略定力，確保戰略方向的正確性。

麥格納全球研發高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特在接受記者采訪時表示：“毫無疑問，汽車的未來是電動化。”

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