獨家｜起底追覓造車的底牌、暗礁與野心

作者| 郝雨涵

| 黃大路

設計| 甄尤美

“汽車是最重要的戰略方向，要做，而且一定要做成。”2025年年末，知情人士向《汽車商業評論》獨家透露，追覓科技創始人兼CEO俞浩如是說。

“現在，整個追覓科技最重要的策略就是汽車，其他的項目都是下面的人自己在跑，自己在融資，但是汽車項目基本上，老板天天在盯。有關造車業務、募資進展、海外訂單落地等，俞浩基本上每周都會關心幾次，二把手則每天都會關注。 ”

按照俞浩對外透露，追覓科技在2013年就已寫好汽車的商業企劃書，只是2025年8月28日，才正式宣布進軍整車制造領域。

既然在12年前就已有了商業企劃書，為何等到現在汽車市場趨于白熱化時才躬身入局，還將造車業務放在如此重中之重的戰略目標？

另有知情人士表示：“可能為了銷售額能突破千億（元），為了不輸給他的掃地機對手——石頭科技。”

坊間認為，同出小米生態鏈的追覓科技與石頭科技，憑借同質化的智能清潔家電業務雙雙躋身行業龍頭，多年來的明爭暗斗從未止歇，專利之爭更是一度鬧上國內外法庭。

（圖片來源：最高人民法院知識產權法庭公眾號）

2021年，石頭創始人昌敬率隊跨界造車，成立極石汽車；追覓也不敢當其后，這兩年便啟動相關人才儲備，招聘偏好聚焦理想、小米、零跑、吉利等具備實戰經驗的車企背景人才。

甚至花錢委托展車公司在理想L9底盤基礎上，改出了兩款樣車。2025 年 9 月 25 日追覓汽車正式曝光首款對標勞斯萊斯庫里南的超奢旗艦SUV，而對標布加迪威龍的首款超豪華純電超跑據稱要在不久之后的美國CES上首發。

2025年9月28日，追覓汽車召開首屆戰略合作伙伴大會，吸引來自22個國家的54家經銷商參與，中東及中亞地區反響尤為熱烈。據稱，一舉拿下超150億元訂單。

另外，天眼查顯示，星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司于12月24日成立元一寰宇（上海）科技有限公司、上海星徑千躍科技有限責任公司、星核磁通（上海）科技有限公司等七家全資子公司，注冊資本均為100萬元人民幣。經營范圍涉及汽車零部件研發、汽車零部件及配件制造等。

12月26日，星空計劃汽車正式發布旗下首款車型的預告圖。據了解，星空計劃汽車首款車型將在1月舉辦的CES 2026電子消費展上正式發布。

追覓造車版圖擴張的速度很快。12月5日，2025新汽車技術合作交流會在蘇州召開。會上，軒轅同學校長、世界新汽車生態協會理事長將整個中國汽車造車勢力分成六大陣營，而追覓汽車被首次分類為“后造車新勢力”。

那么，經過一段時間的沉淀，追覓科技造車的商業模式、組織架構、當下進展究竟如何，皆是業界關注的重點，《汽車商業評論》試圖解讀這一后造車新勢力模式。

造車模式：輕資產運營，只做國際市場

不同于傳統主機廠思維，追覓科技作為跨界造車后來者，其實采用的是輕資產的發展模式。

“前期，將整車制造交給主機廠，用他們成熟的供應鏈保證品質，追覓則負責產品定義、差異化賣點及升級。”知情人士對《汽車商業評論》表示。

“具體來講，追覓計劃跟頭部主機廠合作，在其熱銷車型的基礎上做一些改款，追覓收購了一些改裝廠，自己也會做一些改裝，然后快速推向海外市場，國內市場我們不做。”

這種快速推出小改車型的策略，是為了快速拿到市場的反饋數據，通過反饋數據進一步調整路線。”

《汽車商業評論》了解到，目前最主要合作伙伴是奇瑞，車型為捷途縱橫G700，第一款車預計大概2026年第一季度會推出。據稱，吉利、北汽、魏橋集團等其他公司也有溝通。

輕資產運營的思路，同樣體現在追覓科技的銷售渠道策略上，全球所有代理自己掃地機器人的渠道，都被利用來銷售，“沒有直營，全是代理商”。

至于如何吸引代理商入駐，俞浩認為，追覓像華為、小米一樣，渠道就是一個集合的店，曾經從追覓掙到錢的經銷商，以及感興趣的其他經銷商，都可以來賣追覓汽車。

《汽車商業評論》認為，輕資產、短平快、低風險試水的思路，對于跨界造車后來者來說，的確具備合理性。不過，有三個核心問題需要斟酌：

其一，若改裝產品采用新標識，除非是在美國，否則可能與主機廠原有產品形成直接市場競爭；

其二，車企由此是否愿意拿出自己有優勢產品供追覓汽車改裝成為懸疑。如果不是有競爭力產品，改裝成爆款的可能性到底有多大？

第三，當下汽車利潤越來越微薄，在這樣的情況下，雙方的利潤分成機制如何確定？主機廠賣給追覓汽車散件價格如何確定？

知情人士表示，追覓汽車的解決方案是，通過差異化定價規避同價位區間的直接競爭，并可以采用對賭協議等方式保障雙方利益。其他，都不是問題。

造車執行：兩大計劃，六大團隊

《汽車商業評論》了解到，追覓汽車改裝汽車會分兩個品牌，高端車型會掛靠在追覓旗下，低端車型會掛靠在子品牌下。

讓外界想象不到的是，追覓汽車造車具體實施團隊一共有6個，目前，星空計劃、星宸未來，是追覓科技目前造車最大的兩個團隊。

星空計劃的運營公司是星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司，它由星空計劃（上海）汽車有限責任公司100%控股，而后者由天空無限智能科技（蘇州）有限公司控股近76%。

從天眼查再往下追溯，天空無限智能科技（蘇州）有限公司則由天空翱翔科技（上海）有限公司100%控股，天空翱翔科技（上海）有限公司由俞浩100%控股。

星宸未來的運營公司是星宸未來（蘇州）汽車科技有限公司由宇宙外擴控股（蘇州）有限公司100%控股，后者由天空無畏智能科技（蘇州）有限公司100%控股。天空無畏智能科技（蘇州）有限公司由柏美芳99.99%控股，俞獻鈞0.01%控股。

有意思的是，星宸未來（蘇州）汽車科技有限公司是“追覓汽車”公眾號的運營公司，該公眾號截至本文發稿，暫無發布推文。

《汽車商業評論》了解到，追覓科技從事汽車業務的六個團隊，“做越野車的團隊叫山野，做房車的團隊叫星空夢屋，還有做SUV、轎車、布加迪轎跑、卡車的部門”。這里，星空計劃負責做轎車，星宸未來負責做SUV。

六個團隊的組織架構之上是一個孵化器，再上面就是俞浩。知情人員向《汽車商業評論》表示：“團隊分布及其名稱設計還在改良過程中，差不多每個季度改一次。”

追覓科技六大團隊分兵造車的布局，是典型的“題海戰術”，以全品類試水的思路，押注能跑通市場的車型。

“小米的造車思路，依靠的是雷總和高管團隊，對整個市場獨特的認識和獨到眼光，去賭一個爆款的邏輯。”

“而追覓不做判斷，同時推很多款，當然這些也是根據市場調研，最終讓市場反饋告訴我應該做哪款，以此探索一條商業成功之路。”

知情人士告訴《汽車商業評論》，俞浩總導演的追覓造車的商業邏輯就是這樣與眾不同，因為不是追覓汽車全新開發產品，也就不存在自己的平臺戰略和浪費資源可言。

造車優勢：高端、渠道和資金？

后來者跨界造車，會面臨消費者及資本市場更加嚴苛地審視，在此背景下，追覓必須給出市場具備獨特競爭優勢的商業邏輯。

溢價問題是當下中國新能源汽車攻堅的關鍵，知情人士告訴《汽車商業評論》，追覓有高端整合優勢，可以幫助汽車品牌沖擊高端。

“追覓品牌2017年誕生之初，打造了非常多充電器、掃地機器人、空氣凈化器等大家電爆款的C端產品。自家在越南、土耳其、墨西哥工廠投產的產品，也打造了很多海外爆款。”

“這些打造高端產品的經驗比較多可以將這些思路借鑒到汽車上來，比如高端空氣進化器、除甲醛異味固體顆粒物，可以遷移到汽車空調來，高端按摩座椅則可以遷移到汽車座椅。”

不得不承認，現在的汽車產品的確在朝“冰箱彩電大沙發”方向演進，消費者對舒適化、家居化的追求，也讓類似海爾跨界入局汽車之家的融合商業模式確有可行性。

輕資產改造模式具備投入成本低、落地周期短的優勢，但對于追覓科技來講，有三大尚待解的問題：

其一，消費者對其家居行業的高端認知能否平移至汽車領域？

其二，追覓科技有何底牌能夠支撐其汽車品牌的高端化？

其三，如何撬動海外消費者對追覓科技以及中國汽車高端的價值認同？

面向海外市場的商業化破局，追覓汽車的底氣在于追覓科技原有產品渠道能力的支撐，追覓科技官網顯示，追覓科技在全球100余個國家和地區都有產品銷售。

當然，這些門店的體積和業態布局不一定適合汽車營銷，仍需迭代升級，而且，汽車銷往國外，一些地區的本地化要求涉及一定的資金成本。

知情人士透露，若市場反饋達到預期，追覓科技亦不排除自主造車的可能性。目前，追覓科技的毛利率在70%左右，凈利率20%-30%。

《汽車商業評論》認為，追覓科技確實有一定的資金去支撐其對輕資產模式運營、改裝已有車輛的小試牛刀，但要自己造車，而汽車現在的毛利率是否能支撐自己獨立造車，恐怕還另當別論。

造車進展：

資質、改裝廠、墊資和保險

雖然我們并不相信追覓汽車前段日子所言的已經在德國柏林附近啟動生產基地建設（規劃面積為特斯拉柏林工廠的1.2倍），但是，追覓科技的造車布局已取得四項實質性進展。

第一項進展，追覓科技目前拿到了國內三家車企工廠的管理權，包括某A0級轎車、某地方民營企業以及某國企，他還透露，和迪拜的工廠也有接觸，這些布局可以滿足油車和電車的生產需求。

第二項進展，追覓科技已經收購了幾個改裝廠，便于對車輛第一時間進行改裝、規劃產能等。

再者，據相關人士透露，追覓科技正與六家國有企業磋商規模約50億元的墊資墊稅合作。

一位金融領域研究員告訴《汽車商業評論》：“通過與國企合作墊資墊稅，可能反映了追覓科技在當前市場融資環境下的一些新嘗試和新舉措。”

“作為科技類民營企業，雖然能夠在國家政策支持中獲得一定的優質條件或待遇，但相比國有企業的穩健信譽和資產規模，在獲取銀行等傳統金融機構的廣泛和有力支持方面，可能還存在挑戰。”

“因此，追覓科技選擇與國企進行一定程度上的供應鏈金融合作，是一個新的動向。”

其四，追覓科技已經和兩家國內頭部保險公司簽了全球承保的協議，意在為海外業務的售后風險兜底。

對于追覓科技的如此造車法，《汽車商業評論》發現，外界認同者寡。商業大忌是用過去的經驗指導未來，誠然，汽車市場已然步入白熱化競爭階段，但就此斷言后來者入局造車便會被一棍子打死，未免有失偏頗。

對于追覓這樣的新品牌而言，改裝車如何與原有車輛構建差異化的競爭力，這樣的差異化能否破解當下用戶購車的核心痛點，最終是否真正能夠完成商業化操作，將決定其會成為載入行業發展史冊的先驅者，還是淪為市場浪潮中曇花一現的關鍵。

無論如何，雖然當下汽車行業已然步入存量競爭階段，市場有新入局者憑借差異化資源稟賦，為消費者提供全新的產品乃至業態選擇，我們還是應該樂見其成。