33 歲，VO2 max 追上職業車手：我離環法只差一步？

打開運動手表，看著屏幕上 39 的靜息心率，想起兩年前那次體能測試 ——VO2 max（最大攝氧量）75。當我把這個數據告訴騎友群里的老炮時，有人開玩笑說：“你這身體，不去比環法可惜了。”

確實，查資料時發現，世界級車手的平均 VO2 max 也就 73。而像四次環法冠軍波加查那樣的傳奇，這項數據是 89.4，靜息心率 37。這么算下來，我似乎和職業車手的生理差距沒那么遙遠。但現實是，我連一場正式的公路賽都沒參加過，最多只是周末跟著車隊在市郊的山道上拉練。

這讓我忍不住思考：當我們拿著運動手表上的數字，和職業車手做對比時，我們到底在比什么？那些閃耀在環法賽場上的車手，真的只是靠天生的好底子嗎？

別被 VO2 max 騙了：職業車手的 “隱藏技能” 比數據更重要

“光看 VO2 max 就像只看手機的電池容量，卻不管處理器和系統優化。” 資深騎行教練老周的話，點醒了我這個數據迷。他告訴我，真正決定騎行水平的，是一整套 “生理指標組合拳”。

比如乳酸閾值（LT），這是比 VO2 max 更貼近實戰的指標。職業車手的第一乳酸閾值（LT1）通常能達到 300 瓦以上，第二乳酸閾值（LT2）更是突破 450 瓦。換算成每公斤體重的功率，就是 4.6W/kg 到 6.9W/kg。這意味著他們能以極高的強度持續騎行，卻不會像普通騎友那樣很快被乳酸 “燒腿”。

還有 VLamax（最大乳酸生成速率），這個衡量無氧能力的指標，決定了車手在沖刺或突圍時能否爆發出瞬間速度。我曾在一次團練中嘗試跟著專業隊的年輕隊員沖刺，結果不到 30 秒就感覺大腿像灌了鉛，這就是無氧能力的差距。

更重要的是，這些指標不是天生的。老周說：“我見過很多 VO2 max 不錯的騎友，但沒經過系統訓練，閾值功率上不去，照樣沒法跟高強度的騎行。反過來，有些天生數據一般的人，經過科學訓練，也能達到很高的水平。”

這讓我想起自己的經歷：雖然 VO2 max 達標，但平時訓練很隨性，有時一周騎三四次，有時忙起來半個月不動。沒有規律的間歇訓練、長距離有氧拉練，更別說針對性的閾值訓練了。這樣的 “野路子”，就算有再好的先天條件，也沒法摸到職業門檻。

從 12 歲開始的 “職業篩選”：我們錯過的不只是數據

當我還在糾結自己的生理數據時，老周給我講了英國自行車隊的人才培養體系。他們從 12 歲就開始篩選有潛力的少年，通過場地賽的站立圈速、一公里計時賽，以及公路賽的表現，綜合評估一個孩子的潛力。

“你以為職業車手只是腿好？” 老周笑著說，“他們還要測力量、協調性，甚至看溝通能力和抗壓性。比如在集團騎行中，能不能跟住隊友的輪，能不能在混亂中判斷路線，這些都是從小練出來的。”

這讓我意識到，職業車手的成長，是一條被精心規劃的 “流水線”。從青少年時期的基礎訓練，到逐步參加低級別的賽事積累經驗，再到進入職業車隊接受系統化的訓練和戰術指導，每一步都不可或缺。

而我們這些 “半路出家” 的騎友，大多是工作后才愛上騎行。沒有從小打下的基礎，沒有專業教練的指導，更沒有日復一日的高強度訓練。就像我，雖然 VO2 max 達標，但在集團騎行中，經常因為控車不穩被隊友拉開距離；在下坡時，也不敢像專業車手那樣放低重心過彎。這些 “軟實力” 的差距，比生理數據的差距更難彌補。

更現實的是年齡。職業車手的黃金期通常在 25-30 歲，而 33 歲的我，身體機能已經開始緩慢下降。就像老周說的：“這個年紀，想從零開始沖擊職業賽場，幾乎不可能。但作為年齡組選手，還有很大的提升空間。”

33 歲不算晚：寫給每一個 “想變強” 的普通騎友

雖然放棄了 “環法夢”，但我并沒有失去對騎行的熱情。相反，弄清楚自己和職業車手的差距后，我反而找到了更清晰的努力方向。

老周給我的第一個建議，是制定個性化的訓練計劃。“別跟著網上的通用計劃練，每個人的時間、身體狀況都不一樣。” 他根據我的情況，制定了每周 5-8 小時的訓練方案：工作日晚上進行 1 小時左右的閾值訓練，周末則安排一次 2-3 小時的長距離有氧騎行。

“像你這樣每周訓練時間不多的人，要把重點放在閾值訓練上，這樣才能在有限的時間里最大化提升耐力。” 老周解釋道，“而那些時間充裕的騎友，可以多安排一些低強度的有氧訓練，打好基礎。”

除了訓練，老周還建議我多參加一些 “C 級” 賽事。“別怕輸，就算是最后一名，也能學到東西。” 他說，“在比賽中，你能學會如何跟住大集團，如何在沖刺時卡位，這些都是平時團練學不到的。”

我聽從了老周的建議，報名參加了一場本地的公路賽。雖然最終只拿到了年齡組的第 15 名，但那種在集團中穿梭、聽著耳邊呼嘯的風聲、感受著腎上腺素飆升的感覺，讓我重新愛上了騎行的樂趣。

現在的我，不再執著于和職業車手比數據，而是享受每一次騎行帶來的進步。也許我永遠無法站上環法的賽場，但當我騎著車爬上山頂，看著腳下的風景時，那種成就感，一點也不亞于職業車手沖過終點線。

寫在最后：騎行的意義，從來不是成為別人

在整理這篇文章時，我翻到了波加查的一段采訪。他說：“我之所以能取得今天的成績，不是因為我比別人更有天賦，而是因為我比別人更熱愛騎行。”

這句話讓我恍然大悟：我們之所以會拿自己的身體數據和職業車手對比，之所以會渴望變得更強，本質上是因為我們熱愛這項運動。但騎行的意義，從來不是成為第二個波加查，而是成為更好的自己。

也許你和我一樣，已經過了職業車手的黃金年齡，也許你的 VO2 max 并不出眾，也許你沒有專業的訓練條件。但這些都不重要，重要的是，你還在騎，還在享受風拂過臉頰的感覺，還在為了下一次更好的成績而努力。

畢竟，對于普通騎友來說，最大的對手不是職業車手，而是昨天的自己。只要今天比昨天騎得更遠、更快、更穩，就是最大的勝利。

最后，送給大家一句我很喜歡的話：“騎行不是為了抵達終點，而是為了享受路上的風景。” 希望我們都能在騎行中找到屬于自己的快樂，無論快慢，無論遠近。

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