比亞迪組織架構大調整，撤銷第十三事業部

比亞迪撤銷第十三事業部：拆部門的背后是效率優先的競爭邏輯

2025年12月27日，比亞迪官宣啟動新一輪組織架構優化，核心是撤銷第十三事業部，把模具和車燈業務拆分整合，這則消息在車圈引起不小波瀾。

很多人看到“撤銷部門”第一反應會慌，但仔細琢磨就知道，這不是砍掉業務，而是一場提升內部效率的“精準手術”。

作為行業龍頭，比亞迪此時主動調整組織架構，背后藏著應對市場競爭、適配全球化布局的深層考量，這點值得好好聊聊。

先搞懂第十三事業部的分量，它前身是2005年成立的弗迪精工，不只是管模具設計制造和車燈生產，還負責軌道交通零部件研發，比如云軌的減震組件，這些技術甚至能反哺高端車型底盤調校，算是比亞迪造車的基礎環節。

這次調整的核心邏輯是“專業的事歸專業的部門管”：模具業務劃入汽車工程研究院，車燈業務劃歸第十一事業部。

從實際運營來看這步很合理，就像很多人提到的，研發部門和模具工程師溝通本就頻繁，尤其是新人設計零部件時離不開專業指導，現在模具和研發整合，新平臺、新車型開發能直接調用資源，溝通效率和開發周期都會明顯優化。

車燈業務的整合更能體現“效率優先”。車燈不只是簡單零件，涉及外觀、電子、安全多個維度，以前跨部門協調多、響應慢。

而第十一事業部本身就管整車沖壓、焊接、涂裝、總裝等核心工藝，把車燈劃過去后，能實現車燈與車身一條線排產，不僅降低庫存和運輸成本，后續改款迭代也能跟整車同步，應對市場變化更快。

同步落地的高管人事調整也很關鍵，羅忠良接任商用車事業部總經理、吳衡執掌整合車燈業務的第十一事業部，這些安排都是為了讓新架構順暢運轉，匹配業務整合節奏。

放在行業背景下看，比亞迪這波調整是主動求變?，F在新能源市場早已是紅海內卷，而比亞迪海外布局正提速，2025年1-11月海外銷量已突破91萬輛，覆蓋117個國家和地區，高效的體系支撐必不可少。

同時它的高端品牌還在突圍，方程豹牽手華為智駕、仰望持續推出旗艦車型，都需要資源協同。比亞迪的全產業鏈布局雖強，但規模大了容易有部門壁壘，這次剝離非核心職能、強化垂直管理，就是為了減少內耗。

對大企業來說，內部效率的提升最終會轉化成競爭優勢，不管是成本控制、技術落地速度，還是適配海外市場的靈活度。

不過客觀來看，組織架構調整不是一蹴而就的，后續業務整合的順暢度、新管理團隊的磨合都需要時間。但總的來說，這次調整方向很清晰，體現了比亞迪作為龍頭的清醒——不躺在現有成績上，主動優化內部體系適配發展需求。

對消費者而言，企業效率提升最終可能體現在產品迭代速度和性價比上，這是好事。至于最終效果如何，還要看后續海外市場拓展、高端品牌突破的實際表現，值得持續關注。