“老頑童”尹同躍，又有新頭銜！

奇瑞集團董事長尹同躍最近又有了新頭銜？沒錯，這位汽車界的“老頑童”又給自己找了個新“官帽”——安徽奇瑞智能科技有限公司董事長！

奇瑞內部員工偷偷透露，“尹總這是典型的‘勞碌命’，別人60多歲想著退休養(yǎng)生，他倒好，又多了一家公司要操心。”

“尹董這次玩得有點大。”一位業(yè)內人士調侃，“以前是造車，現在是造‘聰明車’。從鋼鐵機械到人工智能，這跨度比從奇瑞QQ（參數丨圖片）到星途的跨度還大！”

尹同躍，1962年11月出生，已經年滿63歲。

他自2004年擔任奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長兼總經理以來，領導公司從蕪湖荒灘小草房到港股上市的蛻變。

今年5月，安徽奇瑞智能科技有限公司正式成立，注冊資本達12.8億元人民幣，由奇瑞控股集團有限公司全資持股。

尹同躍擔任奇瑞智能科技的董事長、董事、法定代表人；鮑思語擔任總經理、董事；劉楊、張國忠、徐暉擔任董事。

在2024年奇瑞創(chuàng)新大會上，尹同躍曾放話：“明年奇瑞智能化也要不客氣了，必須進入行業(yè)頭部。”

“汽車越來越智能，企業(yè)領導反而有點‘弱智’了”。2025年7月，在2025中國汽車論壇上，尹同躍的這句“自嘲”讓全場笑出聲，但笑聲過后，卻是行業(yè)的集體共鳴。

和其他大廠一樣，奇瑞重點投入自研路線，但也要和供應商聯(lián)合來做。奇瑞在集團層面投入了將近3000多人的研發(fā)隊伍專攻自研駕駛。

在新能源和智能化浪潮下，傳統(tǒng)車企不轉型就是等死，亂轉型就是找死。尹同躍選擇了一條中間道路。

奇瑞正在與Momenta這樣的第三方一起做，硬件成本控制在2萬元以下，盡快做出城區(qū)NOA智駕的“完全能力版本”。

同時，奇瑞謀求與華為一起做智界，現在智界R7搭載了乾崑ADS3.0智駕系統(tǒng)，市場反響積極。

在多個場合，尹同躍都盛贊余承東領導下的華為車BU的專業(yè)性和技術能力，但他對“引望”一直不置可否。

尹同躍也提出“智駕平權”的理念，這一點和比亞迪基本趨同。奇瑞的想法，是用第三方提供的芯片或整體方案，成本最好控制3000-5000元左右。

尹同躍認為技術的競爭，需要“人前顯貴背后受罪”。他形容自己進入汽車行業(yè)之后，一直都保持著“如履薄冰”的敬畏心態(tài)。

再說幾句

尹同躍出任安徽奇瑞智能科技有限公司董事長，無疑給這個領域帶來了更多期待。畢竟，有他在的地方，總會有意想不到的故事發(fā)生。

最后，只想對尹董說一句：您悠著點，別讓智能汽車太聰明了，萬一它們學會了跟主人討價還價怎么辦？