越南高鐵興奮8天就黃了？聰明反被聰明誤

據越南通訊社消息，12月17日，河內國際會議中心。越南首富、Vingroup（溫納）集團總裁范日旺與德國西門子交通集團全球執行長邁克爾·彼得舉行了《全面戰略合作伙伴關系架構協議》簽約儀式。

這成了越南高鐵項目一則大新聞，越南通訊社甚至將其置頂，越南網友的興奮之情也快要溢出手機屏幕。

雄心勃勃的越南南北高鐵大動脈似乎已經觸手可及。

德國《商報》宣稱，“這一合作不僅標志著越南現代化交通基礎設施建設邁出了重要一步，更是西門子打入東南亞市場的敲門磚，具有扭轉地緣政治影響力的戰略意義”。

“中國出局”、“德國成功擊敗競爭對手”這類標題在網上也隨處可見。

然而，僅僅過了八天，越南網友的興奮就變成了憤怒，首富范日旺被罵成了“騙子”、“間諜”、“圣誕騙局”……情緒反差之大，猶如坐過山車。

因為在12月25日，Vingroup集團突然宣布，他們已正式向政府遞交文件，撤回對“南北高鐵”項目的投資登記/參與申請，退出投標。

范日旺的理由是Vingroup要專注于其它項目，比如大型體育場、鋼鐵廠、新能源企業……

但外界并不相信他的解釋，隨著退出競標消息的宣布，Vingroup集團股價暴跌，單日就蒸發了18億美元。

Vingroup是在今年5月提出競標。此后其與西門子公司的種種動作都在表明，該集團幾乎是鐵定的中標者。

現在范日旺突然撂挑子，這個天坑誰來接盤？

Vingroup退出的真正原因是越南政府無法滿足它的條件：

全長1540公里的越南南北高鐵項目，資金高達673億美元，企業自籌20%資金，其余80%由國家金融機構提供為期30年的零利率貸款給它。

這是典型的空手套白狼。政府要給范日旺提供500多億美元無息貸款，讓他用30年，而政府要去用高利率去吸收國外資金來填補空缺。高鐵成不成還兩說，但每年利息就要20億美元左右。

高鐵如果能建成，那也算是有收獲。但如果爛尾了呢？私人企業是一點事沒有，而政府只能接盤，這些虧損最終要由越南人民承擔。

也就是說，越南決策層是在最后階段拒絕了Vingroup集團的財務方案。而范日旺這個買辦，一無資金渠道，無二自有技術，所以立刻跳船。

越南政府現在還嘴硬，說一家企業退出，并不影響明年1月的招標工作。

這純屬自我安慰，因為其它競標者的條件也跟Vingroup集團類似。

越南一直在用高鐵項目玩“二桃殺三士”，一個女兒許配十八個老公。

目的就是“空手套白狼”，看看有誰能為它提供低息貸款、提供技術轉讓，用別人的資金和技術建成越南高鐵。

“二桃殺三士”為自己爭取最大利益，很多國家都在玩，這并不奇怪。

而越南高鐵的問題要遠比“二桃殺三士”更復雜，所以它會遙遙無期。

越南的算計

越南的狹長地形，非常需要一條連通南北的高鐵，這也是越南人多年的夢想。

高鐵，不但能加快越南國內客運和貨運的速度，而且能大大降低物流成本。更重要的是，它能與中國連通，大大提升出口貿易量，實現經濟良性發展。

泛亞鐵路網概念提出后，成為了越南融入全球供應鏈的一個好機會。

但越南判斷失誤，它想盡量在中國之外尋找能幫助其建設南北高鐵的伙伴，德國西門子就是這樣來的。

Vingroup集團用兩條鐵路作為誘餌釣住西門子，12月17日簽約的項目當中，一條是“河內至廣寧”線路，全長121公里，一條是胡志明市內部一段約54公里的線路。

越南引進了Velaro Novo高速列車和ETCS-2信號系統，西門子也同意在將來進行技術轉讓。

這兩條短線，西門子是賺不到錢的，但它為什么要合作？因為西門子想通過Vingroup集團拿下南北鐵路這個超級項目。

Vingroup集團則想借助西門子的牌子說服越南政府答應其財務條件，拿下南北鐵路項目。

各方都不傻，這里充滿了利益算計。

越南高鐵在技術上將被西門子體系鎖死。所謂技術轉讓，西門子是絕不可能將核心技術轉讓給越南的。

越南多雨潮濕，將來光是更換零部件和維修的費用，都夠西門子連本帶利撈回來。

泛亞鐵路網的建設，實質上就是東南亞經濟一體化的過程，但越南并不想甘心讓中國成為主導者。

因此它明知加入泛亞鐵路網的重要性，卻一直舉棋不定。

然而，當老撾通過跟中國老老實實的合作，開通中老鐵路后。泛亞鐵路就可以通過萬象到曼谷一路延伸下去，越南面臨被邊緣化。

于是，越南今年就急了。5月，溫納集團成立子公司VinSpeed，由范日旺家族持股65%，越南投資集團（VIG）持股35%，拉來西門子，給人一種南北高鐵志在必得的印象。

關鍵是，其它跟越南談判多年的競爭對手對這出大戲心如止水。

因此，越南政府出于急于求成的心態也只能硬上了。

西門子的背后是德國及歐盟，只要它們拿下越南南北高鐵，那么，今后幾十年越南高鐵都必須跟著德國標準走。

這就涉及到了越南的地緣政治問題，以“河內至廣寧”短線來說，它是采用德國標準的，這就脫離了地緣政治現實。

“河內至廣寧”短線靠近中國，但它的軌距和信號標準無法與中國標準的鐵路順暢連接。

這條鐵路必然面臨著地緣、物流、財政、技術等問題，走向了越南發展經濟初衷的反面，變成一座孤島。

如果事情就這樣發展下去，越南南北高鐵也將變成一座超級孤島。

德國是北約國家，它的技術標準就是地緣政治分界線，也是經濟貿易分界線。跟中國鐵路連接的國家，將來只能繞開越南，而泛亞鐵路網的東中西三條線路中，老撾所在的“中線”就會變得格外重要。

而原先被認為最有經濟發展潛力的“西線”（河內-胡志明市-金邊）重要性則在下降。

中國怎么會相信一個北約國家？這事關國家基建設施數據共享等敏感問題，中國肯定會對西門子掌控的核心代碼和數據信息流非常警惕。

這樣一來，中越邊境“智慧口岸”迅速通關（并網，快速交換數據）就很難進行，即便越南南北高鐵建成，也可能要回到人工查驗。

越南把高鐵交給西門子等于是給自己設了一道“技術墻”，兩邊無法互通。

火車在中越邊界過境，還得增加許多工作量，比如“雙模信號接收模塊”、“邊境換車頭”等等，商家的物流成本也必然增加。

那么，誰還愿意去走越南高鐵呢。結果會怎么樣？越南高鐵盲腸化。

更何況越南南北高鐵現在是對外“空手套白狼”遇到了內部“空手套白狼”，國之大計變成了一場利益游戲。

8天興奮勁過去后，這下好了，折騰了20年的越南高鐵計劃又遙遙無期了。

雖然參與投標，退出投標，是企業自身的權利。但如此兒戲，也是全球罕見。

越南把這種事關國計民生的項目去交給一個首富去做，也不知道是怎么想的，范日旺不就是一個超級買辦嗎？買辦又怎么靠得?。?/p>

這場鬧劇，是給越南高鐵夢的一記響亮耳光。

高鐵項目變成一地雞毛的根本原因還是在越南政府這里。這幾年越南把中國、日本、韓國、德國、法國全部拉了進來，來回折騰，機關算盡太聰明！最后發現，最慘的人竟是自己。

“二桃殺三士”不是這么玩的，再玩下去，只會玩死自己。