守護“泉城”之泉！中國首條穿越泉域巖溶區地鐵通車運行

　　這是12月25日拍攝的濟南軌道交通4號線泉城公園站（無人機照片）。12月27日上午，隨著濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，國內首條穿越泉域巖溶區地鐵正式通車運行。新華社記者 朱崢 攝

　　新華社濟南12月27日電（記者張昕怡、邵魯文）27日上午，隨著濟南軌道交通4號線首發列車平穩進站，中國首條穿越泉域巖溶區地鐵正式通車運行。項目以多項技術攻關，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。

　　濟南有名在冊的天然涌泉超千處，被譽為“千泉之城”。濟南的泉水不僅對維系地區生態平衡和生物多樣性有重要意義，還承載著悠久豐富的歷史文化價值，對城市形象和旅游業有巨大推動作用。

　　“在泉城建地鐵，最大困難是確保地鐵與泉水和諧共生?！睗宪壍澜煌瘓F規劃技術中心技術管理部副部長胡冰冰說，4號線是濟南首條靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地鐵，距離趵突泉最近的點位僅1.4公里。

　　為適應特殊的地質環境，在地鐵規劃設計初期，濟南進行了大量前期勘探工作。經過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深。

　　12月27日，市民在濟南軌道交通4號線泉城公園站進站乘車。新華社記者 朱崢 攝

　　4號線泉城公園站至千佛山站區間是中國首個穿越泉域巖溶區的地鐵區間?！霸搮^間穿越近300個大小不一的溶洞，就像在‘蜂巢’中挖隧道，施工難度大?！敝需F十四局濟南地鐵4號線項目技術負責人宋增亮說。

　　宋增亮說，依托超前地質預報技術及智慧化管理平臺，施工團隊對隧道前方地層進行全方位掃描，詳細探明區間內溶洞地質情況，并對盾構設備進行針對性設計，采用土壓平衡盾構機防止地面沉降，有效解決巖溶區間隧道掘進的技術難題。

　　泉城公園站埋深比其他站點抬升了約7米，從地下“冒”出來，成為一個“半地下車站”。據介紹，在個別關鍵車站的施工中，施工團隊還在車站兩側和基底設計了通水的“U型”地下水導流通道?！罢麄€車站就像一個‘連通器’，確保泉水供給無虞?！彼卧隽琳f。

　　此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，全市軌道交通運營總里程增加到248公里。

　　數據顯示，今年趵突泉地下水位一度達到30.32米，創下1966年以來的最高水平。濟南軌道交通集團泉脈保護技術研究中心高級工程師黃永亮說：“這表明我們的各項保泉舉措和創新研發是科學有效的?！?/p>